深度 | 别了，西安金龙！四年“婚姻”，陕汽终被弃？

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1000多公里外，陕西汽车与金龙百货的婚姻似乎走到了尽头。

苏州龙将从Xi长安金龙撤出。一位与苏州金龙关系密切的知情人士向《国家商报》记者透露，目前，苏州金龙驻Xi长安金龙的部分员工已经返回苏州。

四年前，金龙汽车将苏州金龙带到千里之外的Xi，与陕西汽车合资成立了金龙汽车(Xi)有限公司(Xi长安金龙)。当时，Xi长安金龙被认为是继厦门金龙、厦门金龙、苏州金龙之后的第四条金龙。

但是Xi长安金龙没有像预期的那样起飞。Xi长安金龙工厂已经处于半停工状态。陕西汽车相关负责人告诉记者，xi长安金龙成立后，三方在Xi经济技术开发区经纬工业园规划建设的生产基地尚未启动。

从当年陕西汽车与金龙高调合资，到目前的停产，xi安金龙的影响力越来越小。

苏州金龙想退出

苏州金龙确实有意退出合资公司，但尚未实施。目前，双方都在谈判。陕西汽车相关负责人向记者透露。

根据开心宝信息，在xi安金龙的股权结构中，陕西汽车控股集团有限公司(即陕西汽车)和金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(即苏州金龙)分别持有40%，Xi安金龙剩余的20%由厦门金龙汽车集团有限公司(即金龙汽车)持有。

60%的持股比例，金龙提出了三个统一，即Xi长安金龙将由苏州金龙统一管理，其他股东不参与管理；海格巴士的统一生产；由苏州金龙统一出售。

在看似盛气凌人的协议背后，金龙汽车急于在西北市场布局。2014年，在Xi安金龙成立的前一年，金龙汽车(600686，sh)在其年报中披露，公司全年销售大中型客车约4.03万辆，同比下降8.6%，大中型客车综合市场份额约为24%，同比下降1.5个百分点。当时，大中型客车的销量占金龙汽车总销量的近一半。

金龙北行与陕西汽车股份有限公司合资成立Xi安金龙，金龙部还有另一个考虑，即抓住机遇，在长江以北布局生产基地，以克服金龙客车在西北地区竞争力不足的缺点。当时，低档中巴车和前端客车已经撤出了金龙部主战场的南部，但在西部仍被广泛使用，这使金龙部看到了解决弱点的机会。陕西汽车的一位内部人士认为。

因此，Xi安金龙成立后，其产品直接瞄准前置车、校车和新能源汽车三大市场，试图满足西北客车市场的需求，并辐射到中亚等海外市场。随后，苏州金龙完好无损地乘坐海格的大巴从苏州到Xi长安。

然而，双方的合作并没有达到预期。Xi安金龙成立后，许多关键管理人员来自苏州。目前，大部分从苏州远道来Xi工作的员工都已经回去了。据上述与苏州金龙关系密切的内部人士透露，随着苏州金龙的撤离，整个金龙部门将从Xi长安金龙撤出。

新基地难产

合资以来的四年里，陕西汽车和金龙汽车部已经成为现在的局面，这不是一个冷天。

随着苏州龙派出的员工陆续离开，Xi长安金龙的工厂已经处于半停产状态。上述与苏州金龙关系密切的知情人士向《国家商报》透露，Xi安金龙的工厂实际上是一个组装厂，组装一些从苏州总部拉出来的零件，而不是一个生产厂。

记者了解到，安金龙工厂是陕西汽车旗下客车品牌欧的工厂。在最初的合资合同中，金龙部门和陕西汽车同意，xi长安金龙成立后，陕西汽车不能再有其他子公司生产和销售客车。然而，由于欧的厂房是按照客车技术建造的，底盘、焊接、涂装、总装四大工序全部完成，所以欧的整个厂房和生产设备是在安金龙成立后租赁的。安金龙曾宣称，租赁工厂只是为了过渡，新基地建成后，将把租赁工厂归还给欧生产客车零部件。

随后，2016年8月，合资三方在Xi经济技术开发区经纬工业园Xi安金龙生产基地举行了奠基仪式。新的生产基地分两期建设，占地1245亩，总投资15亿元。一期工程总投资超过7亿元。建成后，将有1万辆公交车的生产能力；项目建成后，将有3万辆公交车的生产能力。

然而，三年过去了，Xi安金龙新基地的建设还没有开始。的确，计划基地从未启动，但具体原因尚不清楚。陕西汽车相关负责人告诉记者。

从《金龙汽车年报》披露的数据可以看出，Xi长安金龙新基地尚未投产。从2015年到2018年，Xi长安金龙的年设计能力为3000辆。根据公开信息，Osut工厂的年生产能力也是3000辆。

3000辆的年生产能力显然不能满足金龙公司北进的雄心。Xi长安金龙曾宣称到2020年实现年产10000辆客车的目标，成为中国西北地区最大的客车生产基地。然而，金龙汽车在其2015年至2018年的年报中披露，Xi长安金龙近年的销量分别为386辆、970辆、1085辆和364辆，产能利用率从2015年的51.5%下降至2018年的12.1%。

这个新基地很难一次又一次地生产，可能是压垮苏州金龙退出决定的最后一根稻草。

陕西汽车唱独角戏

如果你失去了金龙，陕西汽车怎么唱这个独角戏？

去年年初，陕西汽车高调发布了2035战略，时任陕西汽车控股有限公司党委书记、董事长袁宏明提出了三个阶段的目标，包括明确的客车业务规划。到2020年，客车年销售量将达到5000辆；从2020年到2025年，客车年销量将达到2万辆

谁来实现袁宏明的陕西汽车客车事业宏伟蓝图？据《全国商报》记者了解，陕西汽车曾拥有自己的客车品牌欧，但在与金龙汽车公司共同组建安金龙汽车有限公司后，双方在合资合同中约定，陕西汽车不得再有其他子公司生产和销售客车。

现在在陕西汽车的官方网站上，欧似乎已经消失了。点击陕西汽车官方网站巴士栏目，只有xi长安金龙。目前，陕西汽车没有欧的品牌，只有安金龙从事客车业务。上述陕西汽车内部人士告诉记者。

目前，合资伙伴急于分手，但陕西汽车并没有放弃xi长安金龙。记者在陕西汽车的内部文件中看到，陕西汽车今年为xi安金龙设定了2000辆的销售目标。也许，在失去了自己的儿子欧之后，陕西汽车只能寄希望于的金龙。

据上述接近苏州金龙的内部人士透露，陕西汽车不想让苏州金龙退出，而是寻求整合。因为在袁宏明改造新陕西汽车的计划中，到2035年，陕西汽车将实现40万辆商用车的全系列，而乘用车是必不可少的一部分。

目前，陕西汽车全力支持陕西汽车的卡车业务，可能没有时间考虑客车业务。据上述陕西汽车内部人士透露，以前的欧发展并不好。失去苏州龙后，Xi长安金龙能否崛起仍是一个问号。