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8月15日,杨紫茳造船集团与日本三井东;由S造船和三井物产有限公司共同组建的扬子三井造船有限公司正式揭牌投产,但集团董事长兼实际控制人任元林没有出席——他从8月9日开始休假。
8月14日,杨紫茳造船宣布任远林正在协助政府部门进行秘密调查,但他并不是调查的主角,董事会已批准他尽快完成调查并恢复工作。杨紫茳造船业强调其业务和运营不受调查影响。
被誉为“中国民营船舶之王”的任远林,将长江造船业打造成为中国利润最丰厚的造船厂,该公司的新船订单也保持了中国第一、世界前五的地位。在“休假”期间,集团CEO乐天和他的儿子将暂时担任董事长一职——这是任元霖三年前推出的“接班人计划”,目前正在使用。
在造船市场上,“船王”任远林如鱼得水;在a股资本市场,任远林并不陌生。除了直接与妻子一起出现持有股份,他还通过许多背心部署了许多公司。大约在2014年,当壳牌资源受到广泛关注时,他参与了几家st公司的重组,但也受到了质疑。
我挺过了亚洲金融危机
杨紫茳造船集团的历史可以追溯到1956年,当时它只是一个县级造船厂。
1972年高中毕业后,19岁的任远林被分配到船厂当学徒。学习造船技术两年后,他申请了江苏中央广播电视大学经济管理高级研究。
任元霖的经济头脑在当时逐渐显现出来。在接受《江阴日报》采访时,他说:“在江阴街,面值100元的国库券以85元的价格出售,而在上海可以出售87元。”那时,一个月的工资只有30元钱。我积累了10,000元国库券,在上海卖出,转手赚了200元的差价。挣这么少的钱很容易,原始资本就是这样挣来的。”
据《中国船舶报》报道,任远林用一部分钱吃了几顿红烧肉饭,其余的钱买了英语书和英语磁带:当时,船厂很多地方都是从国外来的,“他们根本听不懂英文说明书。”1985年,任元林被提升为副厂长。十二年后,任元霖成为长江造船厂的负责人。
那是在1997年,任远林上任的时候,他第一次不得不解决亚洲金融危机带来的困境:高度依赖东南亚市场的长江船厂,订单接近零。
任远林做出了一个大胆的决定。他向政府申请重组——将造船厂私有化,邀请管理层和1000多名员工入股,筹集资金2200万元。1999年12月,江苏杨紫茳造船有限公司上市,中国第一家民营造船控股公司诞生。任远林取消了修船和拆船业务,开始大力发展造船业务。最初供应东南亚市场的不到3000吨的驳船逐渐调整为在欧洲和美洲市场具有高技术含量和高附加值的集装箱船。这样,长江航运业的万吨远洋船舶开始出口到德国、加拿大、英国、意大利等欧美国家和地区。
2007年4月,杨紫茳船舶工业股份有限公司在新加坡上市,募集资金超过100亿元,避免了民营企业在资金上的劣势,“使企业管理更加透明、规范和有效”。
杨紫茳造船集团从一个鲜为人知的地方船厂发展成为中国最大的民营造船企业和世界十大造船企业之一。"拥抱资本是民营企业度过寒冬的重要支撑."任远林在《被采访》中直言不讳地说:“如果我不当厂长,这家工厂肯定会倒闭!”
一度成为中国最赚钱的造船厂
2008年全球金融危机爆发后,国际航运市场迅速从买方市场转变为卖方市场。任远林提出,长江要加快转型升级,力争比其他船厂晚两年进入衰退,提前一年走出困境,实现复苏。杨紫茳造船集团积极推进精密造船和数字化造船,已进入20.8万吨超大型散货船、26.1万吨超大型矿石船、40万吨超大型矿石船、2.75万立方米液化天然气船和海上钻井平台等高科技、高附加值产品的国际市场。
在接下来的十年里,当中国造船业持续低迷,迎来倒闭潮的时候,长江造船业抓住了逆潮流而动的机会。今年5月,任远林在接受《新华日报》采访时表示,“长江造船业的造船经济成本比同行业高出5%左右。”正是在这种背景下,该公司的经济效益、手持订单和交货能力在中国名列第一,在世界上名列第五。
2015年至2017年,长江造船业新船交付量分别为36艘、39艘和33艘,2018年新船交付量飙升至46艘。
从新船订单的数量上,我们也可以看到长江航运业的可持续发展能力。2015年至2018年,长江造船业分别收到37、19、74和36份新船订单,新船订单总额分别为22.5亿美元、8.23亿美元、21亿美元和15亿美元。截至2018年底,共有113个订单,总价值39亿美元,在中国排名第一,在世界排名第五。
然而,2019年上半年,长江造船业仅收到5份新船订单,总价值为2.09亿美元。杨紫茳造船在公告中称,2019年上半年新造船订单的吨位同比下降50%。根据对经贸前景的判断,以及即将出台的“限硫令”的影响,船东们的情绪不高。截至2019年6月30日,集团共有85个订单,总价值31亿美元。然而,随着船东信心的重建,订单短缺预计将会缓解。
8月6日,在任远林“休假”前批准的杨紫茳造船第二季度财务报告显示,第二季度销售额为70亿元,同比下降12%;净利润为9.36亿元,同比下降6%。今年上半年,长江航运实现营业收入133亿元,净利润17.6亿元。
杨紫茳造船业在公告中强调,现有订单足以保证集团船厂设施在2020年底前的健康利用率,并至少在未来1.5年为集团提供稳定的收入来源。在任远林的领导下,长江造船业的利润多年来一直位居中国造船业第一,成为“中国利润最高的造船厂”。
任远林在2016年年报中披露了继任计划。任乐天自2006年起担任集团各级业务部门的管理职务,并于2015年5月1日被任命为集团首席执行官。任乐天出生于1982年,2005年毕业于南安普顿大学。
8月15日上午,长江三井造船有限公司揭牌仪式在长江造船集团太仓基地举行。任乐天作为长江造船集团总经理和长江三井造船董事长出席仪式并致辞。新公司由杨紫茳造船集团、三井造船有限公司和三井产品有限公司共同投资,总投资2.97亿美元,其中杨紫茳造船集团持有新合资船厂51%的股份。
8月14日,杨紫茳造船宣布任远林正在协助政府部门进行秘密调查,但他并不是调查的主角,董事会已批准他尽快完成调查并恢复工作。在“休假”期间,集团CEO乐天和他的儿子将暂时担任董事长一职——任元霖三年前推出的继任计划目前正在使用。
出现在许多a股公司
走近第三张标语牌瑞丰高彩
任远林不仅是中国的“船王”,也是中国最赚钱的船厂。它也经常在a股市场活动,但大多数都保持低调,并通过众多渠道运作。只有少数公司,任元林或他的妻子陈力军,直接持有股份。
从2017年到2018年,任远林和他控制的江苏瑞源,以及他的妻子陈丽君、侄女李等人,一起组成了一个联合行动人,两次安抚瑞丰建材。
在2017年第一季度报告中,任远林首次出现在瑞丰优质股东名单中,持股865.7万股,占比4.2%,成为第五大流通股股东。在瑞丰高财2017年的半年度报告中,任远林曾减持。截至2017年第三季度末,公司持股731.7万股,占比3.54%。此外,陈力军和李于2017年9月和10月增持了瑞丰高材料。2017年11月,江苏瑞源在大宗交易中购买了该公司的股票。这是任远林第一次为瑞丰建材贴牌。
随后,2018年3月28日,瑞丰建材宣布江苏瑞源通过大宗交易购买了公司249.53万股股份。除了之前合作过的任远林的股份外,江苏瑞源还持有总股本的10%,这构成了第二张标语牌。
在第二次发布公告时,江苏瑞源曾表示,不排除在未来12个月内增持上市公司股份的可能性。此后,2018年4月16日和2019年1月21日,江苏瑞源通过大宗交易两次增持瑞丰优质股票。截至2019年第一季度末,任元林及其一致行动持有瑞丰高材料约3057万股,占公司总股本的14.47%。进一步接近瑞丰的实际控制人和最大股东周世斌的持股比例(22.27%)。
此外,任远林和他的妻子陈力军的名字也出现在st的大股东名单中。2014年上半年,任远林短暂进入ST中南的前十名股东,持股145万股。根据st中南2019年季度报告,陈力军是其第七大股东,持股2075万股,占1.47%。
除了控股圣中南外,“陈力军”这个名字还出现在华丰、三房香、华马赫和惠而浦的十大股东名单中。
陈力军在长江航运业被称为“教母”,但其公开信息却很少。根据华丰股份的招股说明书,陈力军是华丰股份董事卢峰的母亲,而在华丰股份的陈力军不是任元林的妻子。然而,在惠而浦,任乐天和陈力军出现在2011年半年度报告和2012年第一季度报告的大股东名单中。中国马赫和三坊巷的股东陈力军无法判断,但他们的持股风格与惠而浦相似,持股数量少,且短期出场。
这件背心很复杂
有许多资本平台
尽管任远林是中国首家海外上市造船企业的掌舵人,但他在a股市场上的低调一直为人所知,很少有像安抚瑞丰这样的案例,这些案例大多是以马甲的形式出现的。
其中,凯文教育(原名中泰桥)是任元林通过多件背心深入参与的公司。凯文教育的半年度报告显示,杨紫茳造船直接控制的江苏恒源房地产开发有限公司(恒源房地产)持有1.48%的股份,是第九大股东;与长江航运业关系密切的江苏玉环投资发展有限公司(玉环投资)作为第五大股东持有1.82%的股份。与前期相比,两家公司的持股比例已经大大降低。
凯文教育的前身是金泰有限公司。早在2005年,江苏杨紫茳船厂(杨紫茳造船业的前身)通过受让方式成为金泰有限公司的第一大股东,持有47.35%的股份。2005年8月,杨紫茳船厂将其持有的中泰股份有限公司(更名为金泰股份有限公司)12.35%的股权转让给玉环投资;2006年5月16日,杨紫茳船厂将其持有的中泰有限公司35%的股权转让给江阴泽州投资有限公司。
之后,泽州投资和玉环投资进行了多次股权转让,玉环投资成为其最大股东,持股比例为44.84%。凯文教育于2012年3月上市时,前两位股东分别持有玉环投资45.65%和泽州投资13.48%的股份;此外,恒源地产持有3%的股份,成为第九大股东。上述所有公司都与长江航运业密切相关。
工商数据显示,投资的重要股东中,、王、、陈分别占43.49%、18.86%和17%;泽州投资最初由王、陈出资,出资比例分别为52%和48%。2016年,股东变更为刘枫、陈;2014年,船舶重工以3亿元人民币整体收购恒源地产,但2016年通过泽州投资由刘枫、陈间接控股。企业调查显示,刘枫、王、、陈拥有的企业大多与长江造船业有着密切的关联。根据公开信息,刘枫担任过(或曾经担任过)资本管理部主任、总经理助理、集团副总经理等职务。王担任造船集团副总经理,陈曾被认定为造船的关联自然人。
由于各种关系,凯文教育被认为是任远林在其上市之初。凯文教育上市后,只有相关公司逐渐退出。2014年第二季度,泽州投资不再是凯文教育的十大股东之一。在过去的两年里,恒源地产和玉环投资也频频减持凯文教育的股份。在2019年半年度报告中,两家公司的持股比例分别为1.48%和1.82%。凯文教育已经成为国有八大楚控股集团控制的企业。
此外,“长江水系”的投资也参与了新三板。根据最新持股记录,2018年,刘枫控股的江苏信阳船舶投资有限公司(信阳船舶投资)也分别进入新三板公司安中科技(871247)和叶静轴承(833157)的前十名股东。叶静轴承也在今年3月宣布首次公开募股,并进入上市咨询阶段。
“杨紫茳系列”公司利用其复杂的股权控制关系和大量的资本运营平台,在2014年前后参与了包括圣仲达、圣郭恒、圣夏科等在内的许多st公司的重组。在此期间,有许多疑问。
标题:中国最大民营船企沉浮录:船王“被休假” 控制多个马甲操盘资本市场
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