京津冀飞向未来的新起点——写在北京大兴国际机场竣工验收之际

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被誉为“金凤凰”的北京大兴国际机场航站楼天安门广场以南46公里处，于28日进行了质量验收，为9月底前正式开放迈出了坚实的一步。

这是北京大兴国际机场航站楼，6月25日被无人机拍摄。新华社记者张， 北京大兴国际机场建设期间，从2014年12月航区项目破土动工，到2015年9月航站楼核心区项目全面开工，再到今年6月底主体工程竣工验收，许多激动人心的时刻令人难忘。

从以新机场为核心的“五纵二横”骨干交通网络，到新机场打造的亲空经济区，再到新机场重塑的经济社会发展格局，在京津冀协同发展的征程中，一些精心描绘的未来是可以期待的...

大型国际航空公司空枢纽的新基准

世界上第一个地下运行高速铁路的机场航站楼，世界上第一个双层出发和双层到达的航站楼，以及世界上最大的单一航站楼...在天安门广场以南46公里处，金色的北京大兴国际机场航站楼光芒四射。作为大型国际航空公司空的枢纽，北京大兴国际机场拥有许多世界上最好的“中国技术”。

举世瞩目的北京大兴国际机场的建设过程，是以习近平同志为核心的党中央委托的。2017年2月23日，习近平总书记视察新机场主航站楼施工现场。他强调，新机场是首都的一项重大标志性工程，是国家发展的新动力，要全力建设高质量工程、样板工程、安全工程和清洁工程。

这是北京大兴国际机场航站楼的内部，6月25日被无人机拍摄。新华社记者张照片

在100天内完成近1万根基桩的施工任务；10个月内浇筑105万立方米混凝土；在80天内，它完成了投影面积为180，000平方米的自由空曲面屋顶钢网格的吊装...北京城建集团新机场航站楼项目经理李建华带领团队夜以继日地工作，坚持高标准、高质量，创造了令人惊叹的“中国速度”。

“能够在这么短的时间内完成这个伟大的工程，反映了国家体制的优越性和综合国力的增强。”曾参与首都国际机场t2、t3航站楼建设的李建华表示。

克服困难，破浪前进。在这座超级建筑的建造过程中，建筑工人们经历了一次又一次的考验，而生成的“中国智慧”解决了许多难题。

"最大的挑战是中南手指画廊."北京建设工程集团北京大兴国际机场工程一线指挥部总指挥白恒宏表示，北京大兴国际机场是世界上最大的综合交通枢纽。地下有京安雄高速铁路、卓朗城际铁路、新机场线、预留r4线等高速铁路和地铁并行通过。在中南走廊下需要为他们预留一条隧道。

“这里需要浇注一堵2米厚的混凝土墙。使用传统工艺，完成这道墙需要60到90天，而留给我们的时间只有40天。”白恒宏说:“经过反复论证，最终采用‘木工工字钢’整体模板，同时用钢木混合龙骨搭建结构骨架，利用传感器技术采集各种参数来控制混凝土质量。三条地下通道“一次成活”的混凝土浇筑大大提高了施工效率

“北京大兴国际机场主体工程共有93个项目。6月30日前，大部分投入使用的工程将陆续完成质量竣工验收。”中国民用航空空局机场司副司长朱文新表示，6月30日以后，机场将从一个建筑工地改造成一个完整的工程，并进入机场运营的准备阶段。

这是北京大兴国际机场西塔楼，6月25日被无人机拍摄。新华社记者张照片

6月25日，北京大兴国际机场西塔楼通过竣工验收，实现整体移交。登上70多米高的西塔，北京大兴国际机场独特的“三纵一横”四条跑道尽收眼底。

北京房建集团北京大兴国际机场西塔楼项目总工程师田子昌表示，该塔楼是保证飞行运行的“大脑”。北京大兴国际机场在其指挥下，预计2025年的旅客吞吐量将达到7200万人次，到2040年，年旅客吞吐量将达到1亿人次。

区域基础设施互联互通新格局

6月15日，北京轨道交通新机场线一期工程开始试运行:时速100多公里的“莫比迪克”列车运行平稳，全自动驾驶系统拥有完全自主知识产权，宽大舒适的座椅带给乘客享受乘坐体验...

高速连接、铁路连接。包括新机场线在内的北京大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络，不仅保障了北京大兴国际机场的运营，也构建了区域交通发展的新格局。

6月25日，施工人员在北京大兴国际机场中国南方航空公司空机库工作。新华社记者张照片

除北京轨道交通新机场线外，北京大兴国际机场高速公路(南五环至大兴国际机场段)，从南五环的团河桥开始，在北京大兴国际机场北侧结束，计划于9月竣工并投入使用；北京至台湾高速公路(北京段)从北至南五环路至城市边界于2016年底竣工通车；北至魏勇路，南至西黄旗大桥的京开高速公路由双向四车道扩大到双向六车道；北京至安雄城际铁路(北京段)从京九线李颖站出发，在北京大兴国际机场结束，不久前开始铺设轨道。

在“两个水平带”中，南接北京大兴国际机场、北接首都国际机场的城际铁路一期工程正在加快推进；北京大兴国际机场北线高速公路西起京开高速公路，东至京台高速公路，将于9月与北京大兴国际机场同时竣工并投入使用。

道路网编织得很好，缝得很紧，屏障成了一条大道。北京市发展和改革委员会副主任崔晓浩表示，北京大兴国际机场是京津冀协调发展的重要举措和成果。“五纵两横”等周边基础设施建设不仅服务于北京大兴国际机场，还将加强京津冀地区基础设施的互联互通、合作共享，对促进京津冀协调发展具有重要意义。

这是6月15日北京轨道交通新机场线的车内。新华社记者张照片

计划在北京大兴国际机场周边修建四条公用隧道。正在提速的北京大兴国际机场高速公路公用隧道是北京公用隧道规划网的重要组成部分。永兴河北路、大理路、李青路等三条公用隧道是北京大兴国际机场的双向电力保障和主要市政能源保障通道。

“北京大兴国际机场周围的基础设施可以说是精心布局。其中，在北京大兴区团河路，我们建设的综合交通走廊也树立了“国内第一”崔晓浩介绍说，第一次，五种不同的交通方式，包括高速、轨道交通、高速公路、地下公用隧道和铁路，集中在宽100米、长近8公里的空室内，形成了“五条线路共用走廊、共同运行”的壮观景象。

“其中，顶层为新机场高速公路，中间层为新机场轨道交通线，地面为团河路，地下为公用隧道，西侧为熊静城际铁路。”崔晓浩说:“通过走廊的集中布局，将节省近600亩建设用地。”

京津冀飞向未来的新起点

北京大兴国际机场位于河北省廊坊市京南区和广阳区的连接区域。从更广的角度来看，新机场位于京津冀地区的中心，位于河北省熊安新区与北京副中心的连接线的中心。

这是北京大兴国际机场航站楼，6月25日被无人机拍摄。新华社记者张照片

长期研究空经济的中国民航大学教授曹云春表示，北京大兴国际机场将成为京津冀协同发展和对外开放的崭新平台，是统筹利用国际国内市场和资源的重要载体。

在北京大兴国际机场的辐射带动下，北京大兴国际机场临空经济区定位为国际交流中心功能承载区、国家航空空科技创新先导区、京津冀协同发展示范区。不久前，随着第一批投资项目的发布，北京大兴国际机场临空经济区正式进入开发建设阶段。

根据规划，北京大兴国际机场临空经济区占地约150平方公里。其中，北京规划面积约50平方公里，分为两个区域:西部的雨发和东部的礼县。西部面积约26平方公里，发展国际医疗、机场安保等生活配套产业；东部地区占地约24平方公里，发展国际会展、综合保税区、航空空物流等产业。

6月15日，北京轨道交通新机场线一期工程开始试运行。新华社记者张图片 张从达，北京新航城控股有限公司副总经理介绍，首批投资项目包括国际会展中心、国际健康中心、国际购物城和综合保税区。目前，亲空经济区已筛选出约250家潜在合作企业，并与34家企业签署了战略合作协议

从一元开始，万象更新。随着经济活力的增强，北京南部的生态环境正在悄然发生变化。未来，当来自世界各地的旅客前往北京大兴国际机场时，绿色的画面将会慢慢展现在他们的眼前。

据大兴区园林绿化局相关负责人介绍，今年，大兴区共完成绿化任务3.28万亩，全力打造绿色、美丽的国际新形象。截至6月10日，造林面积已达到14000亩，种植乔木和灌木48万余株。目前，大兴区森林覆盖率为29.5%，城市绿化覆盖率为45.6%。

“随着区域经济发展和生态环境建设的不断深入，辐射带动的北京大兴国际机场及其周边地区将成为京津冀协调发展的新高地，甚至成为区域经济优质发展的典范和引领者。”提到新机场，曹云春充满了自豪。"这将成为京津冀飞向未来的新起点."

文字记者罗·孔·齐·

视频记者:罗德信孔王秀男张 视频编辑:李玉玉

新媒体编辑:程昊肖磊涛