140亿的大生意！神秘公司成立两月要控股奇瑞 到底什么来头？

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最近，坚持混合改革的奇瑞在汽车界越来越受欢迎。

9月2日，奇瑞重启增资扩股项目，增资底价下调18.94亿元。传闻中的投资者是一家名不见经传的小公司。一些分析师认为，这个始于去年的增资扩股项目可能会改变奇瑞的命运。

伴随着混合改革，奇瑞的“扩张”品牌战略也在实施。从去年的捷图产品系列、兴图高端品牌、瑞福房车品牌到新成立的电动轻型商用车合资公司，奇瑞似乎开始从“一个奇瑞”战略回归到“多个品牌”。

在这一系列令人眼花缭乱的动作背后，奇瑞在下一场比赛中会下什么样的棋？

神秘的“八卦主角”

“混合改革”被业内人士视为奇瑞制定新战略的机会，奇瑞已经制定了22年的新战略，因此投资者非常重要。

据悉，奇瑞的意向投资者是腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)，双方已达成协议，并支付了47亿元的定金。

据《开心报》报道，腾兴长江三角洲是一家近两个月前成立的新公司，今年7月22日注册，而相关信息大多是空失踪。“从这个角度来看，奇瑞之前可能已经与投资者敲定了基本信息，因此它注册了这家新公司。”一位要求匿名的汽车分析师告诉《国家商业日报》记者。对此，记者还要求奇瑞进行核实。对方只是说:“不方便透露。”

图片来源:开心宝

随着“八卦主角”腾兴长江三角洲被曝光，其背后的真正控制者也引发了猜测。在腾兴长江三角洲，经常出现两个投资者的名字:乐正瓯和郑祥麟。

其中，郑乐欧是腾兴长江三角洲股东方乐清南商投资有限公司(以下简称乐清南商)和大众新能源科技有限公司(以下简称大众新能源)的大股东，持股比例为90%。郑祥林持有大众新能源10%的股份。

在乐正瓯的历史搭档栏里，郑力斌的名字赫然在列。郑力斌、郑力欧均来自乐清市，郑力斌的外部职称为温州瓯江智能供应链物流发展有限公司的法定代表人、执行董事、总经理..该公司的主要业务是供应链管理服务。

另外，《开心报》显示，腾兴长江三角洲地区涉嫌实际控制人的栏目为“海宁市人民政府国有资产监督管理办公室”。从股权结构来看，腾兴长江三角洲的大股东是海宁资产管理公司，持有38.1605%的股份，海宁资产管理公司100%归海宁市人民政府国有资产监督管理办公室所有。

“奇瑞的混合改革毕竟是一件非常严谨的事情，国有资产的参与也是合理的。”上述汽车分析师认为。

坚持混合改革的奇瑞

事实上，自从奇瑞开始混合改革以来，许多“八卦对象”都被曝光了，包括宝能集团、华夏幸福、正大集团和普陀资本。

作为前“独立大哥”，奇瑞没有为“另一半”设定低门槛。首先，投资者需要是单一实体，不接受联合体的增资或委托(包括匿名委托)。第二，奇瑞还要求未来投资者、控股股东、实际控制人及其控制的企业不得直接或间接投资或控制目前和未来的整车生产制造企业，也不得通过控制关系从事整车生产制造业务。

这意味着只有具备车辆资质且未投资汽车行业的出资方才能获得奇瑞控股集团有限公司(以下简称奇瑞控股)和奇瑞汽车有限公司(以下简称奇瑞股份)的股权。业内人士认为，奇瑞在战略、研发、制造和销售方面的业务可能不会被资本方直接控制。

这些严格的条件筛选出了大量的潜在投资者。去年12月，奇瑞的增资扩股项目遭遇延期和“流水拍卖”。8个月后，奇瑞又开始了混合改革。奇瑞控股和奇瑞股份的增资底价分别降至75.34亿元和68.15亿元，同比下降18.94亿元。博纳咨询(Bona Consulting)汽车研究主管文汶表示:“今年的增资和低价低于去年，这从侧面显示出奇瑞对资金的需求，并希望通过降价吸引投资者。”

奇瑞坚持混合改革，以实现下一阶段的发展目标。去年，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃曾经说过:“推动企业做大做强是奇瑞增资扩股的初衷。”

奇瑞坚持混合改革的另一个原因是“缺乏资金”。截至2019年6月30日，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，总资产为904.17亿元，总负债为685.08亿元；奇瑞净利润为-13.74亿元，总资产为830.82亿元，总负债为622.93亿元。

无论是为了下一阶段的发展还是解决资金的迫切需要，混合改革对奇瑞来说都是势在必行的。“这种混合改革表明奇瑞的决心很大，芜湖地方国有资产监督管理委员会退了一步，成为第二大股东。”汽车分析师说。

奇瑞增资扩股的公告显示，资本方持股比例将达到30.99%，成为奇瑞控股的最大股东。

“奇瑞想找个人来出资，并愿意放弃大股东的职位，但并不给予管理层控制权。在这种情况下，什么样的投资者愿意来？这种交易遇到了很多阻力。”文汶说。

奇瑞的棋盘

奇瑞在实施“混合改革”计划的同时，并没有停止其品牌扩张计划。

奇瑞将2018年定义为全力实施战略转型的一年。首先，其产品的迭代和发布速度有了明显的提高。去年，奇瑞先后推出了包括Tiggo 8、新款Arrizo 5、Arrizo gx、Arrizo 5e 450和Tiggo 3xe在内的近10款车型，并推出了捷威产品系列。

2019年，奇瑞汽车高端品牌兴图的第一款产品下线；3月，奇瑞控股集团和美国rev集团正式发布合资房车品牌瑞福；不久前，奇瑞控股集团和斯特格特新成立的合资企业计划生产和销售电动轻型商用车。

早在奇瑞汽车推出捷威系列产品时，业内就有人认为奇瑞是在玩“多生孩子，容易打架”的游戏。对此，文汶认为:“捷途是奇瑞商用车公司创立的品牌。理论上，它是完全独立的，不需要考虑与奇瑞或兴图的重叠。”

此前，奇瑞曾先后推出过凯瑞、瑞琪、林炜、伊凯等品牌，但在实际销售过程中，这些品牌并没有达到奇瑞所期望的“多花”效果，反而因为摊子大而牵扯到精力。因此，2013年，奇瑞提出了“一个奇瑞回报”的新品牌战略。

“奇瑞推出多个品牌与之前的战略并不完全相同。之前的几个品牌都在奇瑞品牌之下，而这一轮的新品牌都是独立于奇瑞品牌的。这意味着这些品牌在未来可以被剥离。如果奇瑞和新投资者制定详细的计划，即使新投资者进入奇瑞，这些品牌也不会受到影响。”汽车分析师说。

尹同跃在本轮也对奇瑞的新品牌定位进行了经典的阐述，即“快捷方式是斯柯达，奇瑞是大众，明星方式是奥迪。”

这一次，奇瑞能再次“绽放更多”吗？