政策不细、缺乏规模、收益不高，共享停车遭遇落地难？

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租用私人停车位可以轻松赚钱，开放公寓和酒店停车场可以方便公众...一段时间以来，国内许多地方都在不断探索实用而又巧妙的共享停车方式，这让人们嗅到了“互联网+”登陆停车场的新鲜气息。但是，记者发现，随着共享停车市场的扩大，一些深层次的矛盾开始凸显出来:一些地区的激励政策尚未完全落实，业主和物业仍然对使用安全有很大的担忧，而规模的不足甚至导致一些地区的共享停车市场萎缩。许多人还在等着看共享停车场，不愿意尝试一下。

停车困难的背后是上亿的市场潜力

在成都高新区迎军小区，记者通过“私人停车位”应用选择停车位，系统生成验证码。保安人员登记了验证码、车牌号码等信息，使车辆能够进入小区，并根据“地图”找到指定的停车位。记者以5元钱的价格停了1小时30分钟，比周围占用停车位的价格低50%左右。

“私人停车位”开发商、成都图图科技有限公司总经理尹晓顺表示，“私人停车位”已落户成都300多个楼盘，约有12万人认可并支持停车位共享。另一家公司成都一博信息技术有限公司在成都发布了6万个共享停车位，2018年共进行了1万多笔共享停车位交易。

市场已经嗅到了机会。根据北京清华同恒规划设计院有限公司和中国重型机械工业协会停车设备工作委员会发布的《2018年中国停车产业发展白皮书》，截至2018年底，中国已批准发行近2100亿元城市停车专项债券。目前，etcp、一站式停车、停车位共享、蜜蜂停车等几十款与共享停车相关的应用已经推出，大中城市也加入了共享停车领域。

2018年，北京立法鼓励单位和个人在错误的时间共享付费停车位。从2017年到2018年，共建设了333个项目，实施了约13，500个共用泊位。在Xi，智能底盘锁安装在一些停车位的底部。车辆停止后，智能底盘锁将自动打开并上升。当车主离开时，他只需要用手机扫描停车位上的二维码就可以付款。

共享停车遇到三个主要问题

随着共享停车市场的扩大，深层次的问题开始浮出水面。一些地区的激励政策尚未完善，业主和物业仍担心共享安全。缺乏规模甚至导致一些地区的共享停车市场萎缩。

《2018年中国停车产业发展白皮书》显示，截至2018年底，中国36个大中城市中有34个已经颁布了地方停车法规或政府规章。然而，据记者调查，由于历史遗留问题，一些城市的停车状况非常复杂，很难细化鼓励共享停车的原则性政策。

北京市人大常委会主任李伟表示，《北京市机动车停放管理条例》明确要求的12个配套系统中的9个已经发布。2019年9月底前，有必要出台《停车设施有偿向社会开放办法》，进一步盘活资源，提高利用效率；2020年应颁布《停车信用机制实施办法》，尽快构建停车信用奖励和联合惩戒机制。

在用户层面，安全和不定期停车已成为首要问题。"外国车辆可以随意进入，如何保证居民的财产和人身安全？""如果车辆摩擦后逃逸，我应该向谁索赔？"“共享时间到了，如果临时停放的车还没开，我该怎么办？”类似的担忧并不少见。

为了鼓励车主共享停车位，石家庄一个共享停车平台设计了利润分享:65%归车主，25%归物业，其余10%归平台。但是，在实践中，订单不多，收入不理想，影响了业主和物业的积极性。自2017年该市“小堆停车场”投入运营后，数百名私人用户共享停车位，但长期以来，停车位数量并没有增加，而是开始减少。

解决城市停车难需要多种措施

接受采访的专家认为，需要采取综合措施来解决城市停车问题。特别是在一些城市核心住宅区和旧住宅区，一方面，共享停车应被视为解决停车问题的重要手段；另一方面，有必要增加住宅区的潜力，增加停车位的供应。同时，加强对违章停车的治理，形成善治、法治、共治并重、挖潜、共享、共建互促的良性治理循环。

全国人大代表、邢台大学文学院教授陈风珍认为，政府可以制定一个总体规划，一方面首先推进停车立法，制定配套政策和相应的技术标准；另一方面，为相关企业和停车场提供优惠政策，充分调动各方积极性。

许多业内人士指出，共享停车的核心是建立有效的公共信息管理服务平台，整合城市停车资源。从停车规划、投资、建设、验收、执法等环节，都要做到信息清晰，问题解决准确。

北京交通发展研究院的工程师孙认为，使用安全是发展共享停车场的基础。随着共享停车用户的增加，平台企业有必要关注提高使用安全性。另外，大城市不同区域的停车状况差异很大，因此停车控制方案应以小区域为对象。

北京市民于晓晓表示，引导车主共享停车位是“有利可图的”。我们应该让市场说话，让供求关系决定停车位的价格。政府部门要做好价格监管工作，确保价格合理。通过出台引导措施，引导各地区根据实际情况制定共享停车位价格，释放全社会的共享热情。