红星汽车陷停产风波 “东方美人”怎么了？

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近日，因《部分员工休假通知》(以下简称《通知》)而获得“东方丽人”称号的红星汽车引起了业界的关注。红星汽车在该“通知”中表示:“自2019年6月22日以来，部分员工停产休假，休假时间不确定。如果公司恢复生产，将提前1-3天通知。”

“通知”发出后，一块石头激起了成千上万的波浪。随后，红星汽车控股公司聚四氟乙烯(002407，sz)在投资平台上回复投资者，称“红星汽车没有停产，并根据产品调整和市场需求调整生产计划。”然而，对于红星汽车的具体地位和规划，聚四氟乙烯是模糊的。

“红星汽车正在开发电动皮卡等新车型。员工的工作也将根据生产计划进行安排。一些员工预计将在今年第四季度恢复工作。”日前，在接受《全国商报》独家采访时，红星汽车相关负责人透露，红星汽车正在开发新车型，其后期销售策略和经销商网络将随着新产品的增加而调整。

电动皮卡车等新车型正在开发中

“在新能源汽车补贴逐步下降的趋势下，如果红星汽车通过高投入、大批量生产与传统汽车品牌竞争，就没有优势。因此，红星汽车一直在关注市场中的其他细分市场。目前，我们的判断是电动皮卡车的发展机会更大。”上述红星汽车的相关负责人告诉记者，除了电动皮卡车，红星汽车还开发了大型越野车、商用车等车型。

红星汽车以不同的方式开发了电动皮卡车，这与取消皮卡车禁令的政策有关。去年12月，交通部下发通知，自2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下的普通货运车辆的道路运输证和驾驶员资格证。总质量不超过4.5吨的普通货车的主要类型是皮卡车。这意味着除了有限的时间和有限的路段之外，皮卡车只需要列出来就可以正常行驶。

“我们希望专注于电动皮卡车领域，创造满足目标客户群需求的产品，从而开拓我们自己的市场。”上述红星汽车相关负责人认为，政策的解除将为电动皮卡车市场带来“春天”。

除了研发和生产电动皮卡车外，红星汽车的原型车还将继续生产。据记者了解，目前，红星汽车正在开发一种性价比相对较高的新车型，它不依赖于新能源补贴。近期将确定控制生产成本、生产时间和生产计划的详细规则。

事实上，红星汽车的生产理念已经在聚氟乙烯2018年年报中披露。聚四氟乙烯表示，该公司的新能源汽车产品在2019年将集中在a0以下的市场，并完成新s10型号的开发和设计，不依赖国家补贴；同时，围绕智能制造，对现有工厂的智能设备进行改造和升级，提高产品产量和质量；扩大经销商网络的数量和质量，提高产品的市场竞争力和品牌知名度。

命运多舛的红星汽车

事实上，一些红星汽车人并不认为他们属于“制造汽车的新生力量”。据公开信息，红星汽车的前身是河北红星旅游汽车制造厂，最早是作为一个货车制造商起步的。20世纪70年代，红星汽车代表中国参加了当时被称为“东方之美”的西德汽车博览会。

虽然红星汽车有着辉煌的历史，但它后来的发展非常曲折。2004年，红星汽车被双环汽车收购；2015年，双环汽车破产后，红星汽车被聚四氟乙烯收购，持股比例为72.5%。

为了通过红星汽车打开新能源汽车的整个产业链，聚四氟乙烯付出了巨大的努力。红星汽车不仅将从传统的燃料汽车企业转型为新能源汽车企业，而且红星汽车的厂房和生产线也将进行升级改造，形成年产5万辆的产能，帮助红星汽车开发和销售三款电动物流车和一款a00级电动suv。

然而，红星没有给聚四氟乙烯带来性能增长。根据聚四氟乙烯2018年年报，红星汽车2018年共亏损4380.91万元。此外，聚四氟乙烯商誉减值损失1535.8万元来自红星汽车。

有人认为，由于品牌认知度低，销售渠道不畅，红星汽车的销量一度处于滞销状态。

此外，有媒体报道称，今年以来，红星汽车已经进行了多次裁员。“停工和裁员涉及两种员工:公司员工和劳务派遣员工。其中，劳务派遣员工随红星汽车的生产任务流动，一般处于非关键岗位。停工期间，劳务派遣公司将解决他们的社会保障问题。此外，我们还根据员工表现对公司员工进行了部分优化，保留了生产线上的关键员工和关键工序员工，并为生产线上的设备维护人员和其他非核心岗位员工安排了假期。在假期期间，雇员的社会保险将正常支付。”上述红星汽车的相关负责人表示:“新车型在今年第四季度发布后，将开始生产，部分人将能够重返工作岗位。”

仍然依靠聚四氟乙烯来“输血”

据记者了解，2018年6月上市的红星亮闪闪x2是红星汽车目前销售的唯一一款乘用车车型。补贴后价格为49800-63800元，续航里程为252-300公里。

根据2019年新能源汽车新补贴政策，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车将不再享受国家补贴，续航里程在250至400公里之间的纯电动乘用车将获得1.8万元的补贴。相比之下，在2018年新能源汽车补贴政策中，国家对续航里程在250-300公里的纯电动乘用车的补贴为3.4万元。这意味着红星闪耀X2在2019年享受的国家补贴将减少近50%。

除国家补贴外，聚四氟乙烯在2018年年报中披露，红星汽车申报回收的国家和地方补贴资金约为2.3亿元。“目前，红星汽车的资金来源主要来自聚四氟乙烯的支持，以及国家补贴和地方补贴。”上述红星汽车的相关负责人告诉记者，该公司今后将控制成本，不会大量生产和投资。

值得注意的是，一直为红星汽车“输血”的聚四氟乙烯的性能并不好看。记者查看了聚四氟乙烯2019年上半年的业绩报告后发现，今年上半年公司营业利润约为9900万元，同比下降49.11%；上市公司股东应占净利润约8300万元，同比下降36.32%。

目前，红星汽车正陆续获得新能源汽车补贴。8月7日，聚四氟乙烯宣布从邢台县科技和信息技术局获得了2476万元的补贴。聚四氟乙烯表示，此次获得的国家新能源汽车推广补贴将有助于改善公司的现金流，降低利息支出，降低财务费用和资产负债率。

从老国产品牌到新能源汽车的新进入者，红星汽车的造车之路可谓曲折。其次，红星汽车能否借助新车型重振市场，再现“东方之美”的风采，仍需市场检验。