千里“情缘” 四年“婚姻” 陕汽和苏州金龙宣告分手

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1000多公里外，陕西汽车与“金龙部”的“联姻”似乎已经结束。

“苏州金龙准备从Xi平安金龙撤出。“一位与苏州金龙关系密切的知情人士告诉《国家商报》(微信号:nbdnews)说，目前，一些驻扎在Xi长安金龙的苏州金龙员工已经返回苏州。

四年前，金龙汽车将苏州金龙带到千里之外的Xi，与陕西汽车合资成立了金龙汽车(Xi)有限公司(Xi长安金龙)。当时，除厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙三条金龙外，Xi长安金龙被誉为“第四条金龙”。

但是Xi长安金龙没有像预期的那样起飞。“Xi长安金龙的工厂已经处于半停工状态。“陕西汽车相关负责人告诉记者，xi长安金龙成立后，三方在Xi经济技术开发区经纬工业园规划建设的生产基地尚未开工。

从当年陕西汽车与金龙高调合资，到目前的停产，xi安金龙的影响力越来越小。

苏州金龙想退出

“苏州金龙的确有退出合资公司的意愿，但尚未实施。目前，双方正在谈判。”陕西汽车相关负责人向记者透露。

根据开心宝信息，在xi安金龙的股权结构中，陕西汽车控股集团有限公司(即陕西汽车)和金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(即苏州金龙)分别持有40%，Xi安金龙剩余的20%由厦门金龙汽车集团有限公司(即金龙汽车)持有。

图片来源:开心宝

“金龙部”以60%的持股比例提出“三个统一”，即Xi长安金龙由苏州金隆统一管理，其他股东不参与管理；海格巴士的统一生产；由苏州金龙统一出售。

在看似“霸道”的协议背后，金龙汽车急于在西北市场布局。2014年，在Xi安金龙成立的前一年，金龙汽车(600686，sh)在其年报中披露，公司全年销售大中型客车约4.03万辆，同比下降8.6%，大中型客车综合市场份额约为24%，同比下降1.5个百分点。当时，大中型客车的销量占金龙汽车总销量的近一半。

“金龙部”北上与陕西汽车股份有限公司合资建立Xi安金龙，还有一个重要的考虑，就是抓住机遇，在长江以北布局生产基地，克服金龙客车在西北地区竞争力不足的缺点。“当时低端大巴和前置车已经撤出了金龙主战场的南部，但西部地区仍在大量使用，这让金龙看到了解决弱点的机会。”陕西汽车的一位内部人士认为。

因此，Xi安金龙成立后，其产品直接瞄准前置车、校车和新能源汽车三大市场，试图满足西北客车市场的需求，并辐射到中亚等海外市场。随后，苏州金龙“完好无损”地乘坐海格的大巴从苏州到Xi长安。

然而，双方的合作并没有达到预期。“Xi安金龙成立后，许多关键管理人员都来自苏州。目前，大部分从苏州来Xi工作的员工都已经回去了。”据上述与苏州金龙关系密切的知情人士透露，随着苏州金龙的撤离，整个“金龙部”将从Xi平安金龙撤出。

新基地很难生产

合资四年来，陕西汽车与“金龙部”已成为现在的局面，不是“冷天”。

“随着苏州金龙派出的员工的离开，Xi长安金龙的工厂现在处于半停产状态。“上述与苏州金龙关系密切的知情人士对《国家商报》表示，Xi安金龙的工厂实际上是一个组装厂，组装一些从苏州总部带来的零部件，而不是生产工厂。”

记者了解到，安金龙工厂是陕西汽车旗下客车品牌欧的工厂。在最初的合资合同中，金龙部门和陕西汽车同意，xi长安金龙成立后，陕西汽车不能再有其他子公司生产和销售客车。然而，由于欧的厂房是按照客车技术建造的，底盘、焊接、涂装、总装四大工序全部完成，所以欧的整个厂房和生产设备是在安金龙成立后租赁的。安金龙曾宣称，租赁工厂只是为了过渡，新基地建成后，租赁工厂将归还给欧生产客车零部件。

随后，2016年8月，合资三方在Xi经济技术开发区经纬工业园Xi安金龙生产基地举行了奠基仪式。新的生产基地分两期建设，占地1245亩，总投资15亿元。一期工程总投资超过7亿元。建成后，将有1万辆公交车的生产能力；项目建成后，将有3万辆公交车的生产能力。

然而，三年过去了，Xi安金龙新基地的建设还没有开始。"原计划的基地从未开工，但具体原因不明."陕西汽车相关负责人告诉记者。

从《金龙汽车年报》披露的数据可以看出，Xi长安金龙新基地尚未投产。从2015年到2018年，Xi长安金龙的年设计能力为3000辆。根据公开信息，Osut工厂的年生产能力也是3000辆。

3000辆的年生产能力显然不能满足“金龙系统”北进的雄心。Xi长安金龙曾宣称到2020年实现年产10000辆客车的目标，成为中国西北地区最大的客车生产基地。然而，金龙汽车在其2015年至2018年的年报中披露，Xi长安金龙近年的销量分别为386辆、970辆、1085辆和364辆，产能利用率从2015年的51.5%下降至2018年的12.1%。

一次又一次“难以生产”的新基地，可能是压倒苏州金龙退出决定的最后一根稻草。

陕西汽车唱独角戏

如果你输了“金龙部”，陕西汽车怎么唱这个独角戏？

去年年初，陕西汽车高调发布了“2035战略”，时任陕西汽车集团党委书记、董事长袁宏明提出了三个阶段的目标，包括明确的公交业务规划。“到2020年，客车年销量将达到5000辆；从2020年到2025年，客车年销售量将达到2万辆……”

谁来实现袁宏明的陕西汽车客车事业宏伟蓝图？据《民族商报》记者了解，陕西汽车曾拥有自己的客车品牌欧，但在与金龙部门组建安金龙后，双方在合资合同中约定，陕西汽车不得再有其他子公司生产和销售客车。

现在，“欧”似乎在陕西汽车官方网站上消失了。点击陕西汽车官方网站巴士栏目，只有xi长安金龙。“现在陕西汽车内部没有欧的品牌，客车业务只有安金龙。”上述陕西汽车内部人士告诉记者。

图片来源:陕西汽车官方网站

目前，合资伙伴急于“分手”，但陕西汽车并没有放弃xi长安金龙。记者在陕西汽车的内部文件中看到，陕西汽车今年为xi安金龙设定了2000辆的销售目标。也许，在失去了自己的“儿子”欧之后，陕西汽车只能寄希望于安金龙。

据上述接近苏州金龙的内部人士透露，陕西汽车不想让苏州金龙退出，而是寻求整合。因为在袁宏明改造“新陕西汽车”的计划中，到2035年，陕西汽车将实现40万辆商用车的全系列，而乘用车是必不可少的一部分。

“目前，陕西汽车正全力支持陕西汽车的卡车业务，可能没有时间打理客车业务。”据上述陕西汽车内部人士透露，以前的欧发展并不好。失去苏州龙后，Xi长安金龙能否崛起仍是一个问号。