滴滴攻坚安全300天，柳青说这是很难很难的工作

本篇文章3234字，读完约8分钟

七月的第一天，刘清已经滴水五年了。此时节点，她感觉多了一点。

7月2日，滴滴出行总裁刘清以安全为主题出现在滴滴媒体开放日。她站在舞台上停顿了两秒钟，然后说:“这是一项非常困难的工作。”

在过去的一年里，滴滴被搭便车事件的阴影所笼罩，刘清和滴滴出行首席执行官、安委会主任程伟多通过公开信向外界发出了“反思”。这一次，刘清在现场做了总结，坦率地说，在过去的一年里，她的认知得到了极大的提升或颠覆:“一路上，我觉得科技已经不足以定义我们的行业，而我们，一群热血的学生，需要重新找到突破口。然后我们发现在这个行业中最重要的是服务属性，所以它是一个技术和服务行业。”

服务中涉及的问题非常复杂，这也要求滴滴透明，听取不同意见。最近，滴滴开始组织公开讨论会议，推出问答平台，发布安全报告。

一向低调的刘清在微博上变得越来越活跃，分享她在工作和生活中的所见所闻。“当你发现微博上充满了批评的声音，你的心就会变得越来越强，然后你就会成熟和成长。”刘清认为，这种透明度对个人和企业都非常有益。

与此同时，旅游业中仍有许多玩家在关注这块蛋糕。

曾与滴滴竞争的美国集团，采取了聚合模式的迂回策略，迅速进入更多城市。聚合模式的领导者高德被媒体曝光，出租车业务日订单量超过400万。如果数据属实，他将成为网上汽车的第二大玩家，暂停的打车业务也已开始在广东和武汉进行测试。曹操的专车于7月3日宣布将于今年9月推出。汽车公司进入市场，占据当地优势。腾讯和广州汽车联合推出了最近推出的“如琪旅行”。Hello travel和其他玩家从两个回合分成四个回合，他们的用户渗透率正在上升。

风雨将至，迪迪被推到了一个必须改变的位置。

旅游业的新定义

搭便车事件后，滴滴一度提升了自己的认知:从相信利用科技的力量可以解决旅行问题，到发现这是一个科技与服务并重的行业，一切以人为本。

从程维过去的演讲和采访中可以看出，滴滴为科技带来的变化感到自豪，并雄心勃勃地将这种变化带给世界。“互联网将改变基本规则，共享、新能源和智能也将重塑未来的交通模式。”

当时，滴滴的成长和未来愿景让程维兴奋不已。“迪迪是一个年轻的团队，由一群年轻人组成，走一条充满挑战但有机会改变世界的道路是非常令人兴奋的。”。

然而，在两次搭便车事件之后，2018年8月28日，程维和刘清发出内部信函，承认滴滴处于“一路跑”状态，宣布“滴滴不再把规模和增长作为衡量公司发展的尺度，而是把安全作为核心考核指标，组织和资源完全倾向于安全和客户服务体系。”

此后，程维和刘清的认知开始发生变化。

除了刘清在此次媒体开放日提到的认知升级外，在5月19日举行的江西商务会议上，程维还提到“人应该是技术背后的中心，滴滴不仅是一家技术创新企业，也是一家社会服务企业，为用户创造价值是滴滴最重要的价值。”

但是，如何将这些价值观传递给公司的员工，并通过服务和产品改进来真正改善用户体验呢？这是一个难题。在至少一名地区员工看来，领导层的决心和诚意是巨大的，但在该地区却没有明显的效果。

这名员工举了一个中国企业家的例子。滴滴在全国范围内启动了“摇滚项目”，将司机分成几组，并为司机配备服务经理，以解决司机在工作中遇到的问题。然而，在他的地区实施的结果是，“提出了驾驶员经验指数，但没有说相应的服务经理应该做什么。”如果这一计划覆盖全国一年，在已经覆盖的地区，数据显示经验指标没有什么效果。”在他看来，这也是该部门去年12月组织调整后所经历的阵痛，将专车和快递业务集团合并为一个网络汽车平台公司。

这个计划已经很久没有实施了。4月29日，滴滴出行首席执行官付强。com汽车平台公司在内部函件中提出，原平台驾驶员部门将于4月份正式升级为驾驶员服务部，计划年内在全国范围内设立约2000名驾驶员服务经理。在7月2日的媒体开放日，付强透露，已经招聘了1000多名服务经理来解决问题，对司机进行培训，以获得更好的安全能力，实际效果越来越好。

安全概念的觉醒

刘清表示，安全团队“没有睡觉”，而滴滴在安全方面的努力可见一斑。在刘清看来，在过去一段时间里，该行业最大的变化是安全概念的觉醒。其他企业开始关注和讨论安全解决方案，整体安全标准有所提高。

从2018年8月到现在，迪迪已经努力工作了300天。会上，滴滴宣布了以下主要进展:

2019年，滴滴预计网络车的安全投资将超过20亿元，安全工作团队已扩大到2548人；

滴灌客户服务有9000人，其中一半以上是自营员工，每天处理30万个电话。大多数与安全相关的进线将在10分钟内升级和转移，并将在大约130分钟内处理完毕；

迪迪把警方需要的信息分为三个级别。在遵守法律法规的前提下，滴滴灵活设置了不同级别的认证调整程序。如果手续完成，平台将配合警方在十分钟内完成认证调整。

安全措施实施后，滴滴的效率会不会受到影响？付强认为，尽管公司似乎在安全方面花费了大量的人力和财力，但从长远来看，安全是为了让旅行变得更好。根据奥罗拉大数据公司提供的数据，去年滴滴的市场渗透率略有上升。

与安全和整改相关的另一个问题是产能。滴滴宣布，在过去的300天里，它已经通过了司机考试，306，000名不符合规格的司机已经下线。鉴于运输能力不足，付强的态度是积极与主管当局合作，保持沟通和协商，并找到更多的解决方案，以确保用户的需求。

第三方能力可能是一个解决方案。据《中国企业家》报道，滴滴与成都的秒出租车有关联，其前身是桐城一龙旗下的桐城出租车。据interface新闻报道，滴滴已经完成了与曹操旅游、每秒打车、斑马快递等服务提供商的谈判。，这些旅游服务提供商将陆续登陆滴滴应用。

能够补充运输能力并带来利润的旅程什么时候会上线？刘清对此似乎有些后悔，因为她周围总有朋友问起这次旅行。刘清痴迷于搭便车，认为这是一种环保产品，解决了迫切的需求，需要强大的技术力量才能做好。对于这个产品，团队正在探索“不睡觉”，需要与各行各业讨论未来。

加快海外业务

7月2日，程维还在日本，没有来现场。

迪迪的日本战争会有新的故事吗？

6月21日，日本滴滴宣布在北海道推出出租车呼叫服务。这是继东京、京都、大阪和兵库县之后，滴滴再次进入日本。据日经新闻报道，滴滴计划在2019年将其服务区域扩大到13个地区。

有更多的谣言和消息，迪迪还没有回应。7月2日，有消息称滴滴出行正在与软银和其他投资者就自动驾驶汽车业务进行融资对话。据路透社6月28日报道，有消息称滴滴出行正准备与日产的合作伙伴“东风日产”在中国建立合资企业，为其出租车和汽车租赁业务提供新能源产能支持。5月28日，东京新闻社报道，日本丰田汽车公司计划向滴滴出行投资约500亿日元(约4.57亿美元)。

2018年，滴滴一度将国际化视为关键战略，但一度将其搁置。早些时候，一名员工告诉中国企业家(China)，该公司曾呼吁员工调到国际业务部，包括派驻其他国家。在两次搭便车事件之后，“没有人再提到国际化”。但这并不意味着滴滴的国际业务已经被切断。今年年初，“关停并转”对国际业务影响不大，国际业务仍在今年投资的重点业务之列。

南美的一些行动似乎表明国际化进程正在加速。

6月5日，滴滴正式宣布进入智利和哥伦比亚，这是滴滴进入的第三和第四个拉美国家。2018年，滴滴收购了巴西网络汽车公司99，并宣布进军巴西和墨西哥。

在4月25日于北京举行的智利创新与投资峰会上，刘清透露，滴滴拉美拥有约1200名员工和2000多万服务用户，业务范围包括特快列车、出租车和外卖。未来，滴滴将专注于拉丁美洲的多元化旅游、电动汽车运营服务和智能交通。

滴滴还专注于优步的外卖业务，该业务于今年2月在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉启动。滴滴外卖的前员工告诉《中国企业家》，外卖是裁员最严重的地区，搬到南美是当时员工的选择之一。

尽管国内在线汽车市场仍不确定，但在海外市场寻找新的机会也可能是滴滴努力保持其在旅游业地位的方向。