新能源车主的容忍度还有多少？国内电动车召回12万辆有余电池衰减和充电故障

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根据国家市场监督管理局质量发展局的统计，截至2019年5月，中国总共召回了12.3万辆新能源汽车。其中，50%是因为三个电气系统的故障而被召回，其中40%是因为设计原因，60%是因为制造原因。由制动系统缺陷引起的召回占总召回的40%，全部是由制造原因引起的。

此前，特斯拉起火，威来汽车的大量召回将电动汽车的安全推到了风口浪尖。目前，中国新能源汽车的年产量和销量已经超过100万辆，但它们已经初具规模，但仍充满风险。

威来电池供应商应对了es8 4月22日在Xi安、5月16日在上海嘉定和6月14日在武汉发生的三起自燃事件。主要原因是电池组的设计缺陷，导致短路风险增加。

刚刚被排除在白名单之外的电池制造商宁德时报几乎同时宣称，该电池组的设计问题只出现在4803辆威来ES8上，并与威来全力合作召回和维修了这近5000辆电动车。

虽然召回非常及时，但在调查结果出来之前，伟来唯一能做的就是告诉车主:不要给电池充电太满。其他安全问题尚未得到证实。

新能源汽车车主对动力电池有多大的容忍度？

截至2019年4月底，国家市场监督管理局共收到427条新能源汽车缺陷线索，涉及38家生产商的61款车型。其中，电池衰减和充电失败分别占55%和15%，位居投诉前两位。

中国汽车工程研究院院长李在2019年世界新能源汽车大会上表示，目前新能源汽车存在充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃和停车自燃五种安全事故场景，其中充电自燃和停车自燃比例最高。在自燃事故中，大多数事故车辆都是2016年前后生产的ncm523三元材料系统。

即便如此，该行业关于大力推广ncm811的言论依然坚定。这种高镍低钴电池缓解了锂电池对稀土钴的依赖，也承载了国内电池制造商对补贴的期望。然而，由于化学技术不成熟，ncm811的安全性能更不稳定。

风险往往与高市场回报并存。

国家市场监督管理局质量发展局曾强调，没有证据表明电动汽车比燃油汽车更危险或不安全。副局长对电动汽车风险的具体描述是:总体可控。

相关部门的具体措施是:加强电动汽车安全隐患排查；制定严格的处罚措施。

传统的国际汽车工厂是另一个场景，如奥迪、大众、宝马、本田等。在纯电动汽车成为主流之前，混合动力汽车被保守地大量生产，这减少了汽车中动力电池的体积，但同时也大大降低了每公里的成本。根据奥迪e-tron的官方数据，每100公里的成本可以低于3升。然而，奥迪前一段时间也面临召回问题，但原因不是动力电池组。

对于纯电气改造的战略布局，每个制造商都有不同的想法。宝马是在2023年，奥迪是在2025年，大众是在2028年，特斯拉已经完成，而国内的汽车制造动力是现在，马上，马上

事实上，市场对安全的需求远远大于保护环境的意愿。至少目前，新能源车主不想看到他们的汽车在地下室自燃，也不想因为害怕半路抛锚而将行驶里程缩小到方圆几十公里以内。