蔚来迷途未来

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魏莱又出了一次事故。

12月11日，最新消息出来了。据国外媒体报道，威来汽车在其北美总部又裁员141人，这是威来在美国进行的第三轮裁员。

中国已经出现了多轮裁员，融资停滞、资金链收紧、首席财务官谢东英等高管辞职，威来已经陷入危机。

但是在危机到来之前，总是阳光明媚。

回到2018年的一个晚上，李斌坐在会议室的中央，来自全国各地的100多名员工来到上海总部围坐。摄像机正在播放这场持续了近4个小时的会议，并实时传输到其他员工的手机屏幕上。在这次会议上，李斌提到了威来的电站改造战略，并举了一个外国明星创业公司率先推广电站改造技术的案例，但最终因资金链断裂而失败。

“不过，我们不会担心钱的问题。”李斌坚定自信的语气和资金雄厚的韦莱未能预见即将到来的风暴。他坚信，没有200亿元，新能源汽车就无法燃烧未来。

当时，站在聚光灯下的魏莱是首都的宠儿。

2017年底，在一场昂贵的新闻发布会上，李斌身着深蓝色西装，站在五棵松体育中心，宣布威来的第一辆量产车es8正式发布，威来的投资者坐在台下。京东、百度、红杉……来自伟来的56名投资者几乎占据了中国资本市场的一半。

模型推出后，李斌提高了声音的分贝，“好好享受表演吧！”他邀请了想象龙来玩。当音乐响起时，他们唱起了“时间到了”，现在韦莱似乎迎来了一个最好的时代。

“这是一群人正在用梦想做的事情。”张宇，一个曾经创业并在互联网行业工作多年的员工，认为这件事可能会改变汽车行业的未来。

然而，在快速行驶过程中，列车逐渐偏离了原来的方向，开始失控。

一名员工在被提升为部门主管三个月后选择离职。当他提到过去时，他仍然抑制不住自己的情绪。他觉得公司偏离了最初吸引他的“理念”，逐渐变成了“一群试图做专业事情的非专业人士”。

他们对大规模裁员并不感到意外，认为大规模裁员还不够彻底。他们应该来得更早更猛烈些。这把刀不能动是“太仁慈了”。

他们把问题的症结指向中层管理人员，许多人“不能到位，管理混乱”。一些员工一再要求人力资源部反映公司的问题，但对方对此无能为力。答案总是:“公司现在正处于成长阶段。”

张宇坦率地说，他为公司的现状奋斗过无数次，甚至给李斌写过一封信，跟部门负责人谈过公司管理上的漏洞，但什么都没变。

这座用金钱和梦想建造的高楼开始破裂。用新能源制造汽车的故事还能继续吗？

人们希望它能像特斯拉一样找到自己的出路，特斯拉的生命危在旦夕。但是现在，这条路已经被雾覆盖了。

非常深

裁员的信号很早就发出了。

雪梨回忆说，2018年12月是维莱人数最多的一年。根据该系统，世界人口约为10，700人。截至2019年初，这一数字已降至9800多人。

来自各个部门的小规模裁减，就像华丽服装一角的一根线，没有引起太多的注意。今年3月，韦莱还回应称，“裁员是一种幻觉。”

今年4月，威来公司在北美总部和加州圣何塞的R&D中心遭到炸弹袭击，裁员50人，在旧金山办事处裁员20人。今年5月，伟来取消了在硅谷的两个办公室，并解雇了70名员工。

一些变化悄悄地发生了。

当我第一次进入威来的时候，雪梨和其他一线员工的旅行标准是每人1500元左右，一个两人的酒店可以住到每晚3000元。“这笔费用基本上可以满足您预订五星级酒店或超五星级酒店的需求。”在出差之前，你不需要申请，“直接订机票就可以了。”。此外，还有每日旅行津贴。一年后，酒店标准降至750元。

更明显的举措是对销量的担忧。

从没有kpi到kpi，威来开始“每个月都更加注重销量”。雪梨告诉锌金融，销量评估将在2018年年中后进行改革，公司将对销售人员进行排名，该排名将细分为多个维度，如接收的用户数量、参加的活动数量和试驾次数。

然而，与目前持续巨额亏损的情况相比，惨淡的销售只是九牛一毛。根据威来的财务报告，2019年第一季度总共交付了3989台es8，交付量下降了50%。

12月5日，威来汽车公布了最新的交付数据，第二季度和第三季度的交付量比第一季度有所增加

资料来源:威来汽车官员

8月22日，李斌发来了一封内部信函，承认裁员，并将继续裁员2500人。一个月后，伟来发布了2019年第二季度的财务报告，其净营业亏损同比增长83.1%，至32.858亿元。此时，伟来的市值已经蒸发了90多亿美元，而去年的峰值市值为119亿美元。

今天的销售评估标准变得更加严格。雪梨表示:“如果你这个月没收了很多大额订单(大额存款)，整个月的业绩都会被切断。”

李斌发布的内部裁员通知

维持生命的资本链何时到来仍不得而知。今年5月，伟来宣布已与亦庄国投签署框架协议，接受对方100亿元的投资，但尚未谈妥；湖州市吴兴区50多亿元的融资也告吹。吴兴区外事办公室接受媒体采访时表示，投资风险太高，谈判已经停止。

冬天让人们想起春天明媚的日子。

“那时，我们认为我们可以改变世界”

叹息，长久的沉默。在电话的另一端，张宇在心里寻找合适的词语，害怕说错话，伤害这个年轻的公司。

已经凌晨2点了。他回忆起第一次加入维莱的那一刻。

"我所在的小团队以非常开放的方式追求技术."张宇于2017年12月加入伟来，他的部门是R&D团队的一个分支。当他来的时候，这个部门刚刚成立，“这是一个从0到1的过程。”

据他介绍，在威来，除了销售团队、服务团队和行政团队外，其余都是R&D团队，R&D的分支机构非常复杂。伟来感兴趣的“三电技术”是三个独立的R&D团队，包括电池、电机和电子控制，此外还有汽车硬件、自动驾驶和汽车控制的R&D。

那时，张宇一周工作六天半，有时加班到凌晨。

早期的工作氛围和状态让他们难忘。他们相信韦莱描述的愿景，并一步一步地接近。雪梨告诉锌金融:“在维莱最早的人当中，如果他们不强迫你离开，或者如果他们没有从其他家庭得到很高的工资，他们基本上不能挖走。”

在加入威来之前，雪梨在梅赛德斯-奔驰工作了六年，在玛莎拉蒂工作了两年。威来的新概念吸引她离开传统的汽车公司，尝试这个新行业。

在传统的汽车公司中，她发现许多汽车公司都在努力转型。传统的原始设备制造商主要是授权经销商，经销商直接接触用户，掌握用户的第一手资料。然而，这些传统的汽车公司想摆脱传统的经销商模式，直接去主发动机厂。

当时，雪梨有了汽车直销模式的想法。进入威来后，她很高兴。“我发现伟来比我想象的更全面，他们真的在这么做。”

当时，新能源汽车正掀起一股热潮。据不完全统计，从2015年到2017年，中国有200多个新能源汽车生产项目，行业投入超过1万亿元。在魏玛、百腾、小鹏和理想等众多新品牌中，威来的中高端定位直接标志着特斯拉，使其成为最引人注目的新星之一。

雪梨哀叹道:“那时候，我还以为维莱是头特别的牛，可以改变世界。”

2017年底，所有员工的荣誉感汇聚一堂。11月，位于北京东长安街东方广场的伟来线下体验店Nio House正式开业，这是伟来在世界上的第一个用户中心，标志着伟来正式进入市场。

这个年租金8000万元的黄金地段曾经是奥迪北京的品牌中心。在那个时候，新旧交替是很有意义的，一个新的时期可能会到来。

商店开张一周后，“基本上没有地方可以浪费，而且人也很多。”如果你想看车，就得排队等三次。”雪梨从零开始见证了东方广场店。在店里，她经常会遇到前来参观的投资者，甚至是一些石油公司、传统汽车公司和经销商公司的负责人。

为了接待前来参观的投资者，伟来拥有一支精通各国语言的专门接待团队，以便与各国投资者进行初步沟通。

贺森曾经是接待队的成员。据他说，投资者到达后，他们会先带他们参观公司，并解释“七大主题”，即每项业务的工作。

参观完公司后，团队成员将解释一份70页的ppt，这将为投资者提供从愿景到框架的初步描述。"频率大约是每月两次。"在何森的任期内，他曾见过麦肯锡的老板、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在中国的副总裁、丰田(Toyota)在中国的副总裁以及其他人来访。

资本不断注入资本，这给这家公司带来了极大的关注和不断增长的野心。

"为了上市，伟来紧急招募了近1万人."

用钱购买时间似乎是一笔好交易。

回首当时，张宇很难判断公司是否进行了积极的扩张。“用钱争取时间，因为你必须迅速传播很多东西。要成为第一梯队，作为队长，你必须抓住这次机会。”

此时，中国已经超过美国成为世界上最大的汽车消费国，政府出台了减免购置税等优惠补贴政策，以促进新能源汽车的发展。国内新生力量汽车制造公司的数量急剧增加，并出现了混战。外国公司也开始觊觎这个市场。2018年7月，特斯拉宣布将在上海建一家工厂。10月，它在上海以9.73亿元赢得了1297.32亩工业用地。

传统汽车公司也开始攻击新能源市场。除了吉利、广汽和BAIC，宝马、奔驰和保时捷也开始生产高端新能源汽车。

张宇告诉锌金融:“如果你想抓住时间，你不会做得太精细。”

列表是最关键的节点。上市前夕，大规模扩张开始了。

从2018年5月开始，威来开始冲刺，最明显的特点就是员工总数在短时间内增加。

注意到，在此期间，威来汽车联合创始人兼总裁秦在公司的微信上发送公开信的频率更高，微信上经常包括公司新进员工的数量，“每半个月或每月一次，最少20人，最多几十人或几百人。”

“我在维莱经历了最黑暗的扩张时期，每个人都可以来，就像一锅粥。”何森在2017年来到北京分公司，当时北京团队只有十几个人，到2018年8月底，已经达到300多人。与此同时，威来正在全球范围内扩张其军队和马匹。“可以说，伟来在全球已经招募了近万人进行上市，而在中国至少有四五千人。”

雪梨证实了这一说法。她加入伟来的时间比何森晚几个月。2017年冬天，伟来的员工总数约为4000人，到2018年底，这一数字已超过1万人。

比赛开始时枪声很早。

2018年1月底，秦宣布了“全面提升和加快城市布局”的规划，将进驻22个城市，并在这些城市建立“威来中心”。大部分场地位于一、二线城市的标志性商业中心，租金很高。

林景韵是维来成都销售团队招募的第一批员工。她曾在一家大型互联网工厂工作。吉利汽车和宝马的两位经理负责组建成都团队。截至2018年年中，成都分公司共有两三百人。

在快速扩张阶段，高额回扣总是让猎头们热情地给求职者打电话。在此期间，大多数跳槽的员工的工资都高于行业标准。

公司里经常流传这样的说法:法拉利32岁的营销总监和威来70万年的老员工在苹果的收入只有45万英镑。

“拿钱砸你，直到你拿钱，大多数人都相当信服。”在雪梨看来，为了在短时间内实现扩张，威来已经成为招聘高薪人士的最有效方式。

在上市前夕，数据起着非常重要的作用。在此期间，威来特别关注数据，包括交付数据、满意度数据、员工数据、注册数据和应用程序每日登录数据。

“在上市前的一段时间里，伟来疯狂地为售后服务和配送中心招聘人员。那时，配送中心的所有人都加班，甚至在凌晨一点。当时他们似乎在努力应付送货。事实上，这些汽车的交付速度可能会很慢。”雪梨提到，为了方便用户送货，公司可以派专车接送，甚至可以把车送到用户家里送货。

迅速膨胀和飙升的数据就像一个漂亮的礼品盒，最终是时候接受结果了。

2018年9月12日晚21点，威来成功登陆纽约证券交易所，并在美国主板上市，成为首家在美国上市的中国新能源汽车。带有伟来标志的蓝色幕布缓缓升起，悬挂在纽约证券交易所的入口处。

这场比赛终于可以松口气了。，雪梨告诉锌金融:“去市场后，公司告诉我们收集这些数据，并没有说要结束它，但告诉你要把重点放在其他地方”

在这面胜利的旗帜后面，扩张时期带来的问题开始出现。

“拿两万到三万的工资，做泡茶倒水的工作。”

受过高等教育、在这家互联网巨头有多年工作经验的林景云(音译)主要是在维莱店给顾客讲述公司的“一套话”，带顾客泡茶、煮咖啡、洗杯子...“这是大学毕业生或实习生。你能做什么，公司每月给你2万到3万，你做这件事，你认为你的价值是什么？”很多身边的优秀同事云“来了一两个月就走了”。

贺森还从事店内销售，每天工作9小时。“我从来没有加班，没有压力，整个气氛也不好，但我觉得这种快钱很容易赚。”

当时，因为没有送货，店里每天都没有多少乘客。贺森介绍说，平均每天的客流是500人，稍多一点的时候是700人。“70%的人只是路过，有些人带着他们的孩子，觉得车真的很大。”照张相。”

然而，每天至少有10个人在商店里，在商店对非会员关闭后，客流减少了。"每天煮五杯咖啡是我的工作量."贺森说。

在迅速膨胀的泡沫中，他们也成了泡沫的一员。

据威来披露的财务报告显示，威来的人均人工成本超过50万元，其中R&D人员的人均人工成本超过80万元。

然而，这些高薪经理已经成为许多员工眼中的症结所在。他们向锌金融提到，伟来的管理问题主要集中在中层管理人员身上。

“城市总经理在城市方面有很大的权利。在这个城市里，只有他说了算，也就是说，这个城市发展得好不好，取决于这个城市永远是一个什么样的人。”雪梨提到，伟来在市一级注册公司的注册人一般都是该市的城市总经理。

但在威来内部，有许多派系。林景云说:“在这三个派系中，70%是特斯拉的员工，25%是苹果的员工，其余都是零售业的人。”当时，像她这样来自大型互联网公司的人并不多。

这个全新的行业容纳了各行各业的人。据贺森说，在酒店、航空空和英语教育领域的人也在后期加入。“从零到一，是一个拼凑的过程”，但在公司内部，并没有相对完善的管理体系。因此，在不同的派系中，一些领导人会重用他们带来的“军队和马匹”，并利用这些山脉

在张宇看来，这样一个庞大的团队是由不同经历的人组成的，因此很难产生团队的有效性。

在内部担忧的同时，最高管理层也迎来了许多变化。

2019年7月，软件副总裁庄莉辞职。她带领团队完成了伟来软件从0到1的流程；8月，联合创始人郑先聪“退休”；首席财务官谢东英辞职。他是帮助伟来筹集资金并上市的重要人物。

张宇提到:“组织结构的每一个重大变化都会影响到很多人。”后来，李庄和李斌“他们的想法不一致，她也没有真正负责以后的事情。”庄莉离开后的接收器并没有真正渗透到研发的各个方面

一直努力成为“工作最努力的人”的雪梨在表演中名列前茅，但她想要的东西直到她离开后才出现。

“继续支付定金并返还定金”

由于缺乏汽车生产资质，申请需要三年时间，威来选择了与JAC合作，JAC工厂将做代工工作。

何森曾跟随秦参观合肥江淮工厂。“它是在一个厂房的角落里完成的，其中70%是江淮汽车，30%是威来生产线。”

雪梨也参观了江淮汽车的工厂，他告诉锌金融:“好像有六条跑道，但只开通了两条，还有库存没有满负荷，这说明产能是足够的，但订单量是不够的。”在传统汽车企业中，如果订单增长不足以满足产能的攀升速度，企业此时很容易陷入亏损状态。

交付10，000辆车，这是和汽车何的一个赌注，但要卖掉这些车并不容易。

为了促进更多的订单，威来的策略是先吸引用户进入商店。秦为每个商店的免费活动数量设定了一个硬性目标。

这导致威来的销售费用居高不下。2018年第三季度，威来R&D投资10.2亿元，销售管理费用16.7亿元，比上季度增长74.6%。

然而，最终没有多少买家。林景韵发现，在大量客户支付定金的同时，也有大量的退订者。"每天，他们不停地支付押金，并退还押金."即使他们去核心商业区做展位，他们也没有得到多少改善。“在后期，几乎有50% ~ 70%的退订率，很少有车主真正变成大订单。”

今年8月25日，威来推出了无限终身免费电力交换服务。在降低成本的同时，免费电力交换无疑增加了巨大的成本，但在某种程度上，这也是刺激销售的一种方式。

对于汽车公司来说，一个棘手的问题是，如果没有对大量订单的长期需求，就很难与供应商谈判价格。据了解，在传统汽车公司的产品生命周期中，零部件价格每年可以降低10%左右，但对于订单较少的新能源汽车公司来说，很难做到这一点，这也是资本需要烧钱和不断输血的原因之一。

一直以来，人们批评威来借助江淮汽车打造高端车型，而江淮汽车主要生产低端产品。然而，伟来正尽力打造自己的优势。99.46%的铝车身在业内首屈一指，研发方面的高投入也显示了其成为中国版特斯拉的决心。

用户服务是威来设立的一道屏障。许多员工向锌金融提到，“伟来的服务确实是行业中最好的，是随叫随到的”，他们将为每个用户建立一个独立的小组，几十个人为一个人服务。

这为伟来赢得了一批忠实用户。虽然员工购车有优惠政策，“但实际上，比例很小，只有几百辆。”张宇告诉锌金融。

如何更方便快捷地充电一直是电动汽车的一个难点。特斯拉在2013年发布了替代电力的技术，即在90秒内更换电池来解决充电问题。然而，目前特斯拉已经放弃了这一计划，代之以充电桩，这被推测与资金紧缩有关。

然而，威来仍采用建设和更换电站的方式，计划到2020年在全国范围内建设1100多个电站，投入1200多辆移动充电车，这将是一项巨大的投资。

关于更换电源的决定，林景韵告诉锌财经，“负责能源的老板曾经说过，特斯拉的电池管理系统有更好的续航里程。虽然我们的电池系统不如特斯拉，但我们可以用一种愚蠢的方式来改变电力。换电后，客户不会意识到电池耗尽，就像加油一样。”

由于收入不足、成本扩张和缺乏更新资金，这座宏伟的建筑终于摇摇欲坠。

“生活”

更严峻的考验在于，自2019年以来，这个制造汽车的热点开始变冷。

今年，政策收紧，补贴下降，这对依赖政府补贴的新能源汽车产生了巨大影响。汽车公司的质量问题也引起了质疑，在威来和魏玛等汽车公司发生了自燃事故。直接影响是销售量。根据中国汽车工业协会的最新数据，今年8月，新能源汽车的产量和销量分别为8.7万辆和8.5万辆，分别比去年同期下降了12.1%和15.8%。

另一方面，制造汽车的新生力量也面临着来自传统汽车公司和国内特斯拉的巨大威胁。大众、奔驰、宝马和奥迪等传统汽车公司正在加速电气化转型，特斯拉将于今年年底投产。

威来面临的许多问题也存在于其他新生力量的汽车制造中。张宇觉得整个行业存在很多问题，人们对这个行业的疑虑都涌向了伟来。

他过去常常在楼下公司门口经过李斌。他还没反应过来，李斌就冲他笑了笑，打了个招呼。

低调、自制和没有架子是大多数人的评论。许多员工称他为“斌哥”，他总是穿着伟来的工装或西装。

“我希望我能尽我最大的努力让伟来活着。”每当有关伟来的负面消息在车主中传播开来，张宇就会给这群人一个红包，打断“故意黑”人的聊天。他前后从自己的口袋里花了6万元，但他不认为这有什么了不起。他买了两辆威来汽车，希望以这种方式维持最初吸引他的梦想。

在魏来之前，张羽已经换了十多份工作。从前，当他注意到公司有问题时，他很快就“跑了”，但这一次，他希望他能一直呆在这里。他不希望真正热爱伟来的员工最终选择离开，但不幸的是，“这已经开始发生了。”

成功的概率是多少？

李斌的妻子王宜芝知道他创业的初衷后，曾经问过他这个问题，李斌回答说:“大概5%。”

在朝着这5%的可能性前进的过程中，金钱和欲望交织在一起，就像一只温顺的野兽在飞行中渐渐失去控制，在到达终点之前没有人知道结局。