京张高铁开行记

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12月30日上午8点30分，8811列车缓缓驶离北京北站，这是世界上第一条智能高速铁路——京张高速铁路的首列列车。

车厢外面的温度大约是零下10摄氏度，车厢里仍然温暖舒适。詹欣是这列火车上的一名特殊乘客――她是中国铁路之父詹天佑的后代。北京至张角高速铁路的前身是詹天佑主持的“北京至张角铁路”，这是中国第一个独立修建的铁路项目。“我真的很兴奋能体验到京张高速铁路，感受到技术的发达和祖国的强大。”詹欣觉得乘坐北京至张家高速铁路的首班列车意义重大。

京张高速铁路的开通运营意义重大。这是世界上第一条设计速度为350公里/小时的智能高速铁路，也是2022年冬奥会的重要交通保障设施。

从北京-张角铁路到今天的北京-张角高速铁路，有两个“第一”，显示了中国铁路乃至中国综合国力在过去一个世纪的巨大变化。110年前，京张铁路的竣工成了风雨交加的旧中国的一盏微弱的“星光”。110年后的今天，新中国成立70年来，京张高速铁路取得了巨大成就。

经过一个世纪的奋斗，中国铁路又在这里出发了！

这两篇“第一篇文章”跨越了一百年

在火车上，记者见到了中铁十四局参与修建京张高速铁路清华校园隧道的员工祖辛。张家口人祖辛非常激动。“通往我家乡的高速列车已经通车。我想乘第一班火车回家。我要带我的亲戚朋友乘高铁去我的家乡看2022年冬奥会！”祖辛表示，中铁十四局修建的清华校园隧道是京张高速铁路的控制性工程，被誉为“中国高速铁路智能建设的第一条隧道”。在施工过程中，祖辛和他的团队克服了各种困难，创造了一天24米、一个月474米的城市盾构掘进的最新记录。

100多年前，当中国人决定修建自己的铁路时，西方国家把它视为一个笑话。当时，京张铁路局总工程师詹天佑值班，带领工程技术人员，骑着驴，扛着标杆，测量线路。京张铁路克服种种困难，于1905年9月开工建设，1909年竣工。它成为第一条由中国人设计并投入运营的铁路，没有使用外国资本和人员。

中华人民共和国成立70年后，中国已经成为世界第二大经济体，高铁领域取得历史性突破，技术领先世界。特别是十八大以来，中国高铁发展迅速。如今，中国高铁的里程已超过3.5万公里，占世界总里程的三分之二以上。中国已成为世界高铁大国，技术、设备、建设和运营达到国际先进水平，重载铁路和高原高寒技术达到世界领先水平。“中国高铁的发展经历了三个阶段:初始阶段、本地化阶段和自主化阶段。京张高铁的建成标志着中国铁路已全面进入智能化发展阶段。”中国工程院副院长何华武。

京张高速铁路是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分。该线路西接当日开通的张家口至呼和浩特和张家口至大同高速铁路，东接北京枢纽，形成内蒙古东部、山西和河北北部至北京的快速客运通道。

智能高铁有多智能

许多人听说自动驾驶是在汽车里，它还没有正式投入使用。然而，在像北京-张家高速铁路这样以每小时350公里的速度飞速发展的巨型列车上，自动驾驶已经实现了。此外，北斗导航、5g和擦脸进站等多项“黑色技术”都已应用于京张高速铁路，智能打造最佳技术。

最智能的自动驾驶。京张高速铁路是我国第一条智能高速铁路，设计时速350公里，采用中国自主研发的北斗卫星导航系统。京张高速铁路通过北斗导航系统实现自动驾驶。这也是世界上第一条自动驾驶高速铁路。

"驾驶室里还有司机，但司机的功能已经改变了."钢铁研究院机车车辆研究所研究员张博表示，过去，高铁司机主要专注于驾驶，而在智能高铁上，司机则专注于对故障的应急反应。“这不仅大大降低了司机的劳动强度，而且通过采集和计算列车运行数据，提高了列车的节能指标和运行舒适性。”

最准时的毫秒并不坏。“在该点自动驾驶，在该间隔自动操作，在该站自动停车，在该站自动开门...复兴号以每小时350公里的速度行驶一次停止，最终停止误差在10厘米以内，节省约15%。”中国铁路集团公司高速列车控制系统项目总工程师莫说。

最可靠的-强大的力量。京沪高速铁路经过的区域地形复杂。当年，詹天佑创造性地运用“折返线”的原理，在青龙大桥修建了一条人字形铁路，将广沟段的线路坡度降低到33‰，减缓了上山下山的陡坡。今天，长约12公里的北京至张角高速铁路八达岭隧道从北京至张角铁路青龙桥站下穿过。爬“人字坡”本来需要78分钟，而“复兴”只需要一眨眼的时间。此外，升级后的“复兴”力量更大，在失去一半力量的情况下也能开始平稳爬升。

京张高速铁路是世界上第一条最高设计时速为350公里的高速铁路，能够有效应对各种复杂的气候情况。列车运行时，给列车下方的动力电池充电。一旦接触网发生故障，动力电池也能保证复兴运行到最近的车站。

安装在车身上的数千个传感器对复兴进行实时体检。这些数据就像列车的健康代码，可以保证运营维护部门随时掌握复兴的健康状况，对故障进行预测和预警，大大减少延误。

此外，京张高速铁路在“复兴”cr400bf的基础上，对前端设计进行了改进，增加了智能模块，使列车阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各项性能更加优异。

人性化设计助力冬奥会

在8811次列车上，记者遇到了要去崇礼滑雪的李剑锋。“在去崇礼滑雪之前，从北京开车到吴泰滑雪场要花四个半小时，路上不容易也很累。现在京张高速铁路开通了，时间缩短了很多，票价只有109元，比开车既方便又划算，对我们的滑雪者来说是一件好事。”李剑锋说。

距离2022年冬奥会非常近，京张高速铁路的开通为2022年冬奥会提供了支持。张家口至北京北站的最快运行时间从3小时7分钟压缩到1小时左右；从呼和浩特到北京清河的最快运行时间从9小时15分钟压缩到2小时9分钟；北京从大同到清河最快的时间是1小时42分钟。

除了通勤，京张高速铁路还有很多细节，让每个人都能更好地体验冬奥会。

奥运元素和人性化的设置在北京至张家口的火车上随处可见。记者在火车上看到，智能“复兴”车外的电子面板上增加了一个座位号标志，这样乘客不用上车就可以知道自己的座位离哪个门更近。车内的自动照明调节系统可以根据外界阳光的强度自动调节光线；减振降噪技术再次得到改进，汽车噪声至少降低了1 dB。

在g8811列车的商务舱，记者也体验了手机的无线充电功能。具有无线充电功能的手机开启无线充电模式后，可以将手机放在充电板上进行无线充电。

在奥运版复兴的车厢里，还有专门的媒体车厢和无障碍车厢。滑雪板存放处是专门设计在车厢的连接处。乘客可以通过扫描二维码进入滑雪板，这使得所有类型的乘客都更加方便，包括参加冬季奥运会和冬季残奥会的运动员。乘客也可以在车里随时观看现场直播的奥运会。

此外，在京张角高速铁路投入运营的同时，崇礼铁路、张达高速铁路和张虎高速铁路也同时投入使用。这些高速铁路也缩短了华北地区的空距离，这将对加快西北、内蒙古西部和陕北的客运线路建设起到重要作用。(经济日报-中国经济网记者祁国强)