中欧班列（成都）咋还要“爆舱”？

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国庆假期后的第一个工作日，成都陆港运营有限公司物流中心运营总监陈雅婷立即投入到繁忙的工作中。10月，中欧列车(成都)迎来货运旺季。陈雅婷应该负责对接客户订单，帮助货物“挤进”火车，赶上交货时间。

“旺季‘爆舱’几乎是常态，经常需要根据客户需求协调增加集装箱或增加列车数量。”陈雅婷说，越来越多的客户意识到国际铁路运输的优势:更高的时效性和更快的周转率。

在陈雅婷办公室的墙上，一张路线图显示，成都的国际铁路货运列车已经连接了26个海外城市和14个国内城市，编织了一个通往欧洲、中亚和东盟的物流网络。

自2013年4月成都至波兰罗兹的首班列车运营以来，成都每年的国际列车数量已超过2000辆，连续三年位居中国第一。目前，成都国际铁路口岸每天最多只能运营8趟列车。源源不断的“钢骆驼队”将“四川制造”和“中国制造”带到国际市场，带回全球商品。中国西部物流的这个角落体现了区域经济发展的巨大需求和活力。

铁路口岸越来越繁忙，供应链不断扩展和辐射，让企业开心。

已在铁路口岸落户两年多的四川区诚基跨境电子商务公司，最近与国际快速消费品行业的财富500强公司李洁士集团达成合作，建立首个覆盖中国市场的跨境保税中心仓库。现在，成都铁路保税物流中心(乙类)的欧成吉公司货架上摆满了来自李洁时的奶粉。公司副总经理张立平表示，公司今年的跨境货物销售额预计将超过1.5亿元。

与这个国际铁路枢纽一样繁忙的还有曾世海，他是一名集装箱卡车司机，负责在车站搬运集装箱。虽然他现在处理更多的货物，但他的工作效率更高。原来，寄件箱和到货箱曾经在同一个地区混在一起，有时曾世海会花很多时间寻找箱子。“今年3月以来，在车站将发送箱和到达箱分开堆放后，效率大大提高，节省了将近一半的时间。”曾世海说。

业务量的激增促使各个环节对流程优化大惊小怪。在窗口服务和文件处理方面，成都陆港运营有限公司通过部门整合和功能叠加，为通关企业节省了一半时间；在海关监管环节，卡口光学识别车牌和集装箱号码的自动关联取代了纸质核放行单的检查和放行程序，车辆进出该区域的总过境时间从原来的30分15分钟缩短到3秒。

与此同时，铁路港口的收费项目已从原来的53项减为20项，并由政府购买服务，免除了企业两次吊装、一次短途转运和港口检查的基本运营费用。

通过使列车运行更加贴近市场，不断提高客户的购买意识，已成为成都国际列车提高质量和效率的重要手段。今年，中欧(成都)推出全程跟踪系统，实现国际列车100%实时位置跟踪；9月17日，第一个海外运输控制中心在波兰马拉投入运行。

成都国际铁路列车有限公司现场运行部主任马飞对记者表示，马拉站是中欧列车进入欧洲的重要集散中心，也是更换宽窄轨的操作点。每天都有大量的列车在马拉站换车，办理海关文件和分组安排。过去，在繁忙时间，经常会出现拥堵、车辆不足等异常情况，但由于无法及时与中国沟通，整体通关效率降低。

马拉运输控制中心建成后，可以直接与当地海关、线路供应商等机构沟通，实现海外通关的“零时差”运营，不仅可以改善客户体验，还可以提升列车的整体效益。

马飞告诉记者，凭借供应链思想构建高效低成本的全球分销网络，公司在波兰罗兹、荷兰蒂尔堡和德国纽伦堡三个公共火车站实现了每周正常化和稳定运营；同时，在汉堡、华沙等地设立了海外联络处，开展海外营销和运输组织协调工作。

据成都市有关部门统计，今年以来，成都国际列车综合重载率达到90.9%，价值和运量同比增长居全国首位。其中，除了成都的各种土特产外，四川省德阳市的汽车零部件和眉山市的化工产品也成为成都国际铁路货运列车的“常客”。

“特别是在融入西部陆海新通道的过程中，我们与省内部分城市和云南、广西、贵州、甘肃等省区合作，形成了以成都为中心节点，辐射西南和西北的陆海汇集网络。”成都国际铁路港口投资(集团)发展有限公司副总经理陈泽军说。