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两天前,在美国股市上市的威来汽车终于发布了2019年第二季度财务报告,比计划发布时间晚了一个月。

根据威来第二季度财务报告,公司第二季度实现营业收入15.08亿元,比上个月下降7.5%;净利润亏损32.85亿元,比上个月下降25.2%。此外,汽车销售额为14.14亿元,比上个月下降7.9%,汽车销售毛利率为-24.1%,上季度为-7.2%。

四面唱空 蔚来汽车未来如何求生?

需要注意的是,威来汽车的股价变化很早,从3月份的10美元/股的高点跌至目前的2.05美元/股(新闻发布前),而这份威来汽车第二季度糟糕的业绩无疑符合大多数人的预期,彭博社甚至指出四年内亏损了400亿元。

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今年3月以来,越来越多的市场声音开始唱响空威来汽车,许多人质疑该公司的产品、型号和财务状况。再加上随后发生的伟来汽车产品自燃、裁员等事件,似乎这个疯狂燃烧的新能源汽车企业所面临的危机无需细说。

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昨天晚上,威来汽车突然决定重启原定取消的第二季度盈利电话会议,向投资者解释公司的最新情况。

在财务报告会上,威来汽车董事长李斌明确表示,我们在R&D投资了100亿,真正的损失并不是那么多。

“只有220亿元。”

我不知道市场会不会买李的偷概念的主意,但即使是220亿元,也不是一个合理的数字。有必要知道的是,特斯拉运营15年后的损失约为400亿元,而威来的“烧钱”速度已经远远超过了同行。

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但毫无疑问,威来的研发成果确实有一定的成就。该公司曾表示,特斯拉和威来是唯一有能力独立、积极开发智能电动汽车六大核心技术(电机、电控、电池组、智能驾驶舱、智能网络连接和自动辅助驾驶技术)的公司。此外,近三年来,威来在R&D的投资持续增长。

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据行业分析人士称,威来目前拥有一定的核心技术,但公司仍有很多方法可以摆脱烧钱的局面。

根据CICC的研究报告,伟来今年和明年每年仍需要筹集数百亿元,以确保公司在年底仍有现金余额,公司的现金流只有在2022年才会健康。今年年初,威来汽车的秦曾经说过:我们在努力生存。

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事实上,我们可以从今年威来汽车发生的许多事件中看到公司求生的强烈愿望,比如裁员。

从今年3月开始,威来汽车开始裁员。公司员工数量已从3月份的约9800人优化至8400人,减少了1400人,并将在9月份再次优化。员工人数将优化至7500人左右,再次减少1200人。

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威来汽车首席财务官谢东英表示,在将员工人数从1月份的9900人减少到第三季度末的7800人后,公司计划在今年年底前通过重组和拆分部分业务部门进一步裁员。

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那么裁员会给威来汽车带来什么呢?据媒体报道,去年年底,威来有9834名员工,每人每天吃一顿饭就能赚到250元。他们可以住在五星级酒店出差,员工差旅和娱乐的年度支出高达3亿元。加上工资,伟来的人工成本高达41亿元。

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伟来拥有多达4300名营销和服务人员。如果我们切断线下人员,处理一些行政和R&D人员,如特斯拉,我们可以控制员工人数约5000人,每年节省约20亿元。

除了裁员,威来汽车今年仍在拓展融资渠道。今年1月,公司发行了6.8亿元人民币的可转换债券,5月份,公司从亦庄国投获得了100亿元人民币的融资。此外,腾讯和李斌将在本月初分别认购本金为1亿美元的维来可转换债券。

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拓宽融资和裁员的内部控制将是伟来运营的输血,但在公司夸张的“烧钱”模式下,伟来还有很长的路要走才能找到未来。

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