乘联会秘书长：预测16月的新能源车产量爆发增长到61万台

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19年中从1月到6月的延长期开始得很好。1919年第一季度，延续期开始超强，并在下降后从4月至6月继续保持高水平增长，反映了2019年开始的枪支补贴市场延续的特点。7月份对电池的需求肯定会大幅下降。

根据崔东树的个人计算，2018年新能源锂电池的装机容量为122万节，为5867万千瓦时，比2017年增加了84%。在行业表现良好的基础上，2019年6月新能源汽车产量为13万辆，增长94%；电池总装机容量约为670，同比增长23%。新能源汽车在1919年1-6月的爆发同比增长59%，电池电量增加到3039万千瓦时，同比增长93%。

我的个人计算数据是根据车辆生产合格证数据的型号拆分的，电池的载重量是根据公告标定的电池数量计算的，属于纯计算。此外，装载进度落后于电池生产进度，因此是不可比拟的。电池公司估计实际生产中有更多的废品，估计的总销售数量有一定的差距，如复杂的售后数量。因此，企业的实测数据和公布数据之间必然存在差异。

本文中的数据仅供新能源汽车爱好者参考，不应作为任何商业分析的参考。

一、新能源电池的整体需求特征

1.2019年，新能源汽车和电池的需求开局良好

据崔东树个人计算，根据汽车生产证明数据:2019年6月，新能源汽车产量为12.8万辆，增长94%；电池总装机容量约为670万千瓦时，同比增长130%，环比增长18%。2019年是持续18年的政策惯性增长。由于年初3月至6月的过渡政策实现了企业生产的平稳发展，3月至6月的安装热潮使得新能源汽车产量爆炸式增长。

2019年第一季度，新能源汽车补贴政策持续了18年，因此2019年第一季度新能源汽车和电池需求呈现强劲态势，1月和6月新能源汽车产量和电池需求均达到超高水平。

从2018年底至2019年1-6月的汽车趋势来看，2019年电池需求处于良好的增长状态，2019年新能源汽车新补贴政策的波段释放需求和实现供需逐步达标的大批量需求具有良好的拉动作用。

2.历年新能源汽车产量和安装电池数据

2017年1月至12月，新能源汽车产量为81万辆，同比增长56%，电池需求达到3602万千瓦时。在17年上半年出现负增长的背景下，下半年同比出现大幅正增长，年增长率达到30%。恢复增长的主要原因是，从8月到12月，电池负载需求迅速增加。

从1月到12月的18年中，电池需求为5867万千瓦时，相当于同比增长63%，与17年来的低增长基数相比。18年的生产和销售确实很强劲。但这主要取决于几次冲刺。。

从1919年1月到6月，新能源汽车的数量爆发并增加到61万辆，同比增长率为59%。电池电量增长至3039万千瓦时，同比增长93%，19年中从1月到6月的延长期开局良好。

19年来，电池的增长率高于整车，这也反映了新能源汽车对电池拉动贡献的整体实力，为行业做出了很大贡献。

3.公交车的电池需求对总需求有明显的影响

2019年6月的电池需求为670万千瓦时，相当于2018年11月的电池需求，该需求在2018年处于较高水平。这是17年来最高的一年。考虑到补贴下降前后的因素，2019年6月的电池需求仍然很好。

其中，乘用车电池需求非常旺盛，达到494万千瓦时，增长2.5倍，乘用车电池消耗同比下降。专用汽车的电力需求急剧增加。6月份，专用汽车电池需求为62万千瓦时，与去年同期的20万千瓦时相比，几乎翻了一番。

目前，新能源汽车驱动的电池增长亮点尤为突出。由于乘用车推广电池技术，乘用车保持电池生产和销售的规模，而特种车辆实现了低端配置的过剩容量，因此乘用车电池需求的增长意义重大。

2018年增长的亮点主要是乘用车的良好转型升级和新能源汽车的高端发展。2018年，大量面向乘用车的ao级和A级suv产品推出。因此，suv产品的性能是人们实现新能源接受年轻人的一个重要模式，它价格低廉，技术先进，极大地推动了驱动新能源的第二代汽车的普及。

乘用车生产比重增加。总体而言，在18年中，乘用车占生产需求的87%，电池需求的61%。总的来说，1919年6月，乘用车占生产需求的94%，电池需求的76%，这仍然是引领消费增长的核心驱动力。

1919年第四季度，特种车辆和公共汽车的产量恢复良好。然而，与18年6月相比，这一比例增长缓慢。从产量结构的变化来看，1919年6月乘用车产量占6%，6月乘用车电池产量达到17%。6月份，专用车销量占7%，但电池消耗占9%，专用车表现强劲。

19年来，单车平均载重量达到50度，其中6月份达到52度，增加的主要原因是客车载重量增加到很高的水平。与2018年6月的44千瓦时相比，今年的52千瓦时更强，这主要是由于结构性影响。

二、新能源汽车产品电池需求的特点

1.车辆产品的电池需求特征——根据电池数量

就装载量而言，6月份电池需求量达到79%，磷酸铁锂的比例相对较低。

以上数据为电池电量数据，2017年为3600万千瓦时，18年为5867万千瓦时，其中三元锂比例在第二季度公交车销量较高时较差。19年1月至6月，气温为3045万度。

2019年6月，三元电池的比例达到70%，比18年前增加了13个百分点。对锰酸锂的需求逐渐减弱。钛酸锂在6月份达到0.1%，这也是急于设立补贴的一个特征。

三、近年来各种车辆的电池需求特点

1.乘用车电池需求特性

此表是狭义客车的电池需求特征。近年来，国内新能源客车的产品性能迅速提高，其中三元电池的比例推动了客车的产品技术。

从不同的电池类型来看，客车电池三元化趋势已经持续了19年。6月份，三元锂在乘用车总装机功率中所占比例仍然较高，6月份纯电力达到91%。6月份，91%的混合电池是三元电池。

1919年6月，磷酸铁锂的需求仍处于较高水平，补贴衰退对三元趋势仍有一定影响。

2.公交车电池需求特征

客车电池主要是磷酸铁锂，占比较高的比例，而锰酸锂和超级电容器的生产比例也有一定的市场空.1919年6月，磷酸铁锂电池的需求表现良好，达到90%。

由于大量公交车进入北京，钛酸锂公交车将暂时增加，钛酸锂技术在未来仍将被淘汰。

由于一些6米以下的微型客车和轻型客车的产品特性与普通客车有很大的不同，所以它们都包含在客车的范围内，所以4.5米以下的微型客车都装有三元锂。

3.特种车辆的电池需求特性

与本表所列电池相对应的专用车辆包括微型客车和轻型客车、微型卡和轻型卡车等。，主要是5前缀模型。由于磷酸铁锂资源丰富，价格低廉，应用范围较窄，因此对磷酸铁锂的需求不如三元电池那样强烈。。

使用特种车辆的特点是车辆成本低。另外，一些企业技术力量薄弱，产品升级缓慢，对磷酸铁锂等低成本电池的需求较好。

磷酸铁锂在18年中占46%，在19年中占86%，在6月份占96%。磷酸铁锂的回收和生长现象明显。

在19年中，磷酸铁锂占81%，三元锂占16%。在成本降低的驱动下，特种车辆的三元趋势相对下降。

四.相关政策分析

1.成都:鼓励出租车完全电气化

成都市交通局、成都市生态环境局、成都市经济和信息化局联合发布了《成都市鼓励出租车纯电气化实施方案》。根据该计划，将向出租车经营者和个体户提供“绿色减排补贴”，帮助他们减少汽车尾气排放，改善城市大气环境。其中，邮轮出租车每辆4.2万元，网上预订出租车每辆1.25万元。

分析:。

2.工业和信息化部发布通知开展新能源汽车安全调查

《通知》指出，对于发生火灾和燃烧事故的车辆，企业应及时进行事故调查；隐瞒或不配合事故调查将受到处罚；如有产品缺陷，生产企业应主动向主管部门提出召回。

对于电动车火灾等安全事故，通知做了明确安排。其中，在车辆安全调查方面，要求企业重点调查已售车辆、库存车辆、防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池盒、机械零部件和易损件的安全隐患。

分析:。

3.工业和信息化部装备工业发展中心关于开展新能源汽车安全隐患排查的通知

通知指出，为切实加强新能源汽车安全管理，促进新能源汽车产业健康可持续发展，确保社会公共安全和人民生命财产安全，落实《关于进一步完善新能源汽车推广应用安全监管的通知》(工信部〔2016〕377号)和《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健[2019]138号)及相关政策要求。

部分内容包括:

重点关注售出车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池盒、机械零件和易损件。早期检查过的车辆不得再次检查。

1.对于服务强度高的营运车辆，如出租车、网络车辆、物流车辆、公交车等，应根据里程和监控平台的数据分析结果设定调查比例。行驶10万公里以下的车辆调查率不低于5%，行驶10-20万公里的车辆调查率不低于10%，行驶20万公里以上的车辆调查率不低于20%。动力电池故障较多的车辆应适当增加调查比例。

2.对于私家车，制造商应明确告知用户，当车辆触发什么条件时，应返回商店进行维修。触发条件应包括:车辆正常行驶里程或使用寿命间隔、车辆碰撞、浸水等事故、车辆仪表严重故障报警信号(如电池、过压、过温、绝缘低、充电插座过温等)。)，等等。生产企业通过监控数据发现车辆符合上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维修。生产企业应将上述触发条件、通知方式和记录、维修项目等纳入年度报告，并存档备查。

3.企业应调查各地区的售后服务机构，包括但不限于消防设备配置和应用能力、雨、雷电、防水条件、专用维修设备和工具及绝缘保护、技术人员的维修和防护能力等。，积极整改存在的问题。

分析:。

4.河南已经采取措施推广新能源汽车

河南规定，新能源汽车的停车费将根据所在地区的收费标准减半。鼓励各地对新能源汽车充电给予电价补贴，新能源汽车可在城市优先使用。

在基础设施建设方面，河南要求建设新能源汽车配套设施，如集中充换电站、燃料电池氢加气站、物流配送中心等；全省高速公路服务区、党政机关、事业单位、公共停车场、新建房屋等。都应按相应的比例修建收费设施。

分析:。

1.二部委:印发《地方车辆购置税收入补贴资金管理暂行办法》的补充通知

财政部、交通部关于地方车辆购置税收入补贴资金管理暂行办法的补充通知。关于调整部分车辆购置税资金补贴范围和标准的通知。

分析:。

5.三部委出台文件引导汽车消费

国家发展和改革委员会、生态环境部和商务部联合发布了《促进重点消费品更新换代和资源顺利循环利用实施方案(2019-2020)》，旨在进一步巩固产业升级势头，增强市场消费活力，增强消费支持能力，促进资源顺利循环利用，推动形成强劲的国内市场，实现优质产业发展。

《实施方案》指出，大力推进我国汽车工业的电气化、智能化和绿色化；积极推动消除限制汽车消费的市场壁垒，综合运用各种政策工具促进汽车更新消费；改善配套使用环境，积极发展二手车业务和汽车金融，完善充换电、停车、网络等基础设施。同时，有必要建立和完善汽车检测和报废制度。

分析:。

四.电池企业绩效分析

1.主要电池制造商表现良好

由于电池企业的迅速扩张，许多电池企业、不同的公司在许多地方成立，电池企业的数量也大大增加。为了便于分析，我们将所有本地公司汇总成整体公司。

新能源汽车电池企业从3c等消费电池领域转移过来，规模较小，技术力量相对分化明显。然而，由于新能源汽车的需求波动很大，这也是电池企业的一个好机会。每年，对电池的需求都是不平衡的。在年初市场低迷时，主要企业会有优势。但是，随着年底市场的繁荣，产能矛盾凸显，二线企业有了很好的时机。

主要电池企业的表现也在相互追赶。由于从整车目录中拆分出来的电池企业装车清单有时会有一个型号和多个厂家的匹配情况，不能确定拆分是否合理，所以将其作为一个企业集团进行处理，并在企业中列出，这可能会导致主要企业数量较少，但不多。

宁德上市前后非常强劲，1-6月表现出色，达到47%。与2018年相比，比亚迪的电池需求也大幅增加，占25%，这也是6月份乘用车系统支持略有下降的原因。

由于前两家公司装机容量的增加，第三至第五位电池企业的份额相对下降，从2018年1-6月的16%下降到2019年的11%，上升了6个百分点，而目前其他中间企业的下降幅度不大。

2.主要电池品种的制造商性能

电池的技术电路非常重要。如果技术方向正确，其发展势头将是平稳的，政策将使其受益。松下、lg Chem、三星sdi等。大多使用三元锂电池。例如，新能源巨头特斯拉使用松下的镍钴铝酸锂三元锂电池，这种电池被称为nca。松下18650电池组用于型号s和型号x，而最新型号3使用21700个容量更大的圆柱形电池组。

各种型号的电池系列在企业之间差别很大。三元和磷酸铁锂生产线有强大的制造商。比亚迪三元电池的比例在三年内有所增加，并在19年内达到每月31%的峰值，这也是非常好的。

磷酸铁锂电池仍是宁德时代最强的，19年内达到近一半。磷酸铁锂主要生产厂家的优势比较明显。近期，郭萱表现良好，主要技术相对成熟，产品竞争相对稳定。

3.主要电源制造商的产品结构

宁德时代三元里的产出率增长迅速。特别是在宁德时代，2018年三元锂占其总量的56%，6月19日占73%。

比亚迪的磷酸铁锂产量自19年来已达到23%，这反映了公交车的需求。比亚迪的乘用车在新能源汽车方面表现强劲。比亚迪乘用车在19年内表现良好，但对磷酸铁锂的需求并不强劲。

V.电池企业整车的特点

1.主要电池企业配套产品的变化

目前，国际电池供应商的匹配日益清晰。Lg Chem的电动汽车客户广泛分布在美国、欧洲、中国和韩国，他们都是国际知名的汽车公司，客户资源远远优于国内企业。在全球20大汽车品牌中，lg Chem已与其中13家合作，无论产能如何，lg Chem都已成为全球“最大”的汽车锂电池供应商。此外，lg Chem在电动汽车、phev、hev、48v等领域拥有多种产品类型，在电动汽车行业拥有最好的客户群。

上述两家韩国公司在中国市场已被挤出。立足本土市场的宁德时报，是中国首家支持国际汽车制造商的动力电池企业。目前，已与一汽、BAIC、吉利、SAIC、上汽通用五菱、长安汽车、威来、广汽、奇瑞、长城、东风、江淮等国内主流汽车企业建立了合作关系。

主要汽车公司的支持优势显而易见。比亚迪的配套电池主要是其自身需求，而宁德时代的配套范围很广。BAIC新能源的表现也极其强劲。公交公司的表现仍然是电池驱动的巨大优势。

2.主要制造商电池产品的匹配情况

随着市场竞争规模的不断扩大，对电池的支持需求应该非常明确，美国新能源汽车的数量可以直接计算电池需求。目前，中国市场上企业众多，支持关系也处于不稳定状态

3.主要合资车型电池产品的匹配情况

目前，lg Chem、三星sdi和松下的动力电池供应商主要是日本和韩国，部分消费电池和储能电池是国内供应商，供应商产品质量优于国内企业；在宁德时代，主要使用国内供应商。凭借其丰富的锂电池材料经验，电池产品质量与日韩企业差距较小，产品成本具有优势。未来，随着国内中游材料企业技术的不断提高，lg Chem、三星sdi和松下本土化后，国内企业很有可能成为他们的重要供应商，从而达到降低电池成本的目的。

只有比亚迪的整车电池供应是独立和自给的，形成了一定的供应优势和规模成本优势。其他制造商根据电池使用情况而不是产量进行分类。