上半年日系车在我国销量逆势增长 说明了什么

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造一辆汽车并不难。很难在满足时间、成本、质量和性能要求的前提下制造和销售各种汽车，从而提升企业的品牌价值。国际汽车产业发展的经验表明，汽车企业的规模门槛是100万辆，达到这个规模的过程也是系统实力同步培育的过程。如果一个企业能在这个规模上持续稳定几年，就表明它有系统的力量；相反，没有系统的力量。

今年上半年，尽管中国汽车销量下降了12.4%，但日本汽车实现了反向增长。根据中国汽车工业协会发布的数据，日本汽车的份额从去年上半年的19.9%跃升至今年上半年的22.7%，增幅为2.8个百分点，大大超过了德国汽车的市场份额。

其中，上半年东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田销量分别达到532，100辆、380，200辆、364，800辆、351，900辆和311，200辆，同比分别增长0.3%、12.7%、34.4%、3%和22%。这意味着今年上半年，三家日本汽车制造公司在华合资企业实现了正增长。

目前，在汽车市场巨大的增长压力下，日本汽车仍能表现如此强劲，值得深思。当然，有人会说，东风日产和一汽丰田只是略有增长，无法与东本和广丰两位数的增长相比。乍一看，这种说法似乎有些道理。然而，稍加分析，不难发现这种观点并不全面。

考察一个企业的发展不仅取决于销售增长率，还取决于基数和市场份额。东风日产已经连续四年生产和销售了100多万辆汽车，其基础比其他公司大得多。在如此高的基数上实现正增长并不容易。更重要的是，今年上半年，东风日产整体市场份额上升到5.4%，合资非奢侈品牌市场份额达到10.5%，这是两个非常重要的指标，能够更真实地反映企业的市场竞争力。

很多人认为，日本车的强势趋势主要是由于近年来中日经贸交流持续升温，这为日本车在中国的销售增长提供了良好的氛围。事实上，我们也应该看到，以东风日产为代表的合资企业已经建立了完善的管理体系。

造一辆汽车并不难。很难在满足时间、成本、质量和性能要求的前提下制造和销售各种汽车，从而提升企业的品牌价值。严格来说，它不仅考验企业的技术实力，也考验包括R&D、制造、营销、服务和管理在内的系统实力。汽车作为民用产业中最复杂的产业，具有产业链长、发展周期长、资源更加协调、资金投入大等特点。该系统能够抵抗任意性，全面有效地积累企业的每一个进步，提升整个产业链的水平和价值。

同时，汽车产业是一个非常强调规模效应的产业。如果在一定时期内没有形成大规模，汽车企业的经营将会越来越困难，因为作为一个资本、人才和技术高度集中的行业，它需要不断的投资。如果这些投资不能促进销量的快速增长，企业的成本将居高不下。国际汽车产业发展的经验表明，汽车企业的规模门槛是100万辆，达到这个规模的过程也是系统实力同步培育的过程。如果一个企业能在这个规模上持续稳定几年，就表明它有系统的力量；相反，没有系统的力量。对于更多的企业来说，他们应该追求200万辆、500万辆甚至1000万辆的销售目标，主要是因为有了这样的规模，企业的运营成本会大大摊薄，更有利于市场竞争。

当然，追求规模并不意味着不想要高质量。今年上半年，东风日产仅售出Sylphy、琦君和小珂产品就售出近40万辆。这表明日本汽车的规模不是由产品的数量拼凑而成的，而是通过完善的体系培育出优良的产品而形成的。因此，对于一些仍然坚持“多生孩子容易打”理念，但没有太多竞争新产品的汽车企业来说，无疑会有很强的启示。这可能是一个产品驱动的市场，但它应该是一个技术驱动的市场。只有通过技术创新专注于进化和升级，使产品光芒四射，把握好市场节奏，辅以正确的营销策略，才能实现所谓的“产品为王”。