ofo将在北京推行有桩模式 单车之局未终结

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将近黄昏时，人群穿梭于海淀东三街，51岁的法老骑着三轮车走完了最后六个小时。

“当戴卫创造了ofo，我帮助了他。开始时，他看着门。”车身的铁栏杆上挂着两把机械锁，这是老王从第一批车上拆下来的，更为怀旧。

在过去的三年里，这个曾经受欢迎的明星项目现在负债累累，最糟糕的是，它每天都收到成千上万的负面消息。在ofo工作了三年的老王亲眼目睹了这一切，但他不相信ofo会倒下。当他听到媒体报道黄晓车的押金要退15年时，他脸红了:“慢慢还，我们没有说不！在最困难的时候，奥福没有欠我工资。”

搬到小榄自行车厂经营和维修的同事的工资已经涨到了五六千，老王的工资从来没有从看门时的每周一千涨到每月三四千。“我对奥福有感觉。当我在下班的路上看到被抛弃的黄晓时，我会捡起来再擦一遍。也许这辆车可以帮助公司明天赚一美元。这是我的一份。”

说到这，老王看了看网上金融中心左手边的眼睛，然后调转车把不一会儿就消失了。那是ofo的总部，有100多人选择像他一样坚持下去。

但是老王显然低估了我们面临的困境。王诜表示，没有新的投资者愿意接管数十亿美元的债务，而大股东滴滴、阿里和经纬既没有解决问题的意愿和行动，也不同意破产。

奥福低调地生活在这种沉默中。戴卫仍然保持着低成本的运营，仍然有一些理想但无奈。就在最近，这家公司因为其新的行动开始受到一些关注。

ofo的一位知情人士告诉王诜，深圳之后，ofo将在北京全面实施目前正在试点的新车型，在北京的街道上有很多带有“P”形警示标志的黄色小车。

2019年夏天，骑着新自行车飞奔的年轻人让北京更有活力。

“ofo不会关闭，其他一切都是可能的。”十个月过去了，戴卫的痴迷仍未消失。莫比克混着橙黄色、蓝色和绿色的小橘子排成一条连续的线，哈罗溜进了五环路，这些被移动互联网瓜分的沉重资产不怕舆论的喧嚣。

高烧过后，越来越多的全新自行车继续涌入，试图在这个已经饱和的市场中抢占更多的份额。

“戴卫没有选择破产，而是承受了数十亿债务的压力。事实上，他征询了许多意见:如果他们真的破产了，会发生什么？我只是为那些一直保持的用户、供应商和政府关系感到遗憾。如果戴卫放弃了，直接关闭ofo是非常划算的。如果它提前结束，它也可以提前开始下一个业务。”ofo的一名内部员工告诉王诜。

事实上，早在今年4月，ofo就在北京延庆区试点桩模型，为正在举办的中国世界园艺博览会服务。8月初，ofo已在深圳罗湖区和福田区全面启动。ofo设置的卡车堆不是传统的卡车堆，也没有停车线等物理停车辅助设备。车堆直接采用改装的实物车，车前增加一个“P”形标志牌并固定。

在升级后的应用程序中，当用户使用汽车时，可以看到地图上标有“P”的停车位，用户需要找到一辆带有“P”形标志牌的自行车，然后才能在附近正常停车。否则，用户需要支付一定的管理费，第一个用户不会被收取管理费，而是会收到一条短信提示。很多次之后，你将不得不支付最高20元的管理费。

上述ofo员工也向王诜提供了数据。在广州上线后的两个星期里，有桩的活动车辆的桩率从不到50%上升了近25%，罚款率比之前的20%下降了一半。

“我找到了一种可以很好地节约成本的运作模式，但这一过程肯定会有痛点。”Ofo内部员工告诉王诜。

“我们发现了一个盗窃汽车、拆解汽车和销售汽车的完整产业链。他们可以在一夜之间把自行车拆成小零件。”据王诜介绍，试点项目中的数百辆黄色小车一夜之间消失了，第二天，心跳出现在千里之外的连云港市东海县桃林镇。

大量自行车的运动很快引起了内部的注意。当员工到达这里时，他们找不到完整的自行车，但看到了堆积如山的轮胎、座椅和尸体。尽管奥福、莫比克和哈罗的品牌被肢解，但它们仍然清晰可辨。

“各种材料已经交给了警方。今年年初，杭州发生了一起类似的汽车盗窃案。最后的销售点也在连云港。杭州一案已移交检察院，审理过程非常缓慢。”上述员工中有三人不情愿地告诉了“深网”。因为很长一段时间没有新鲜血液进入，所以振兴这些自行车可以让ofo保持其生存状态，同时，它也希望偿还数十亿的存款和债务。

2018年12月，媒体报道引发了一波ofo用户的线下押金退款浪潮，互联网金融中心外排起了一百米长的长队。

“这件事对我们来说是一个关键节点。在我们考虑创造一种新模式之前，我们的主要工作是退还押金。”Ofo内部人士告诉王诜，“对于公司来说，它已经进入了一个温和的正常运营阶段，我们希望有目的地做一些探索性的运营。”

到目前为止，有超过1600万用户在ofo应用上排队等待押金退款。

“橙色和黄色战争”中的另一股力量——莫比克品牌正在消失。

收购mobike后不到10个月，美团的一位高管王会文以内部信函的形式传达了一个信息:mobike品牌将更名为美团自行车，美团应用将成为中国唯一的入口。随着旧自行车生命周期的结束，新自行车被“美团黄”所覆盖，美团成了莫比克的唯一入口。

“在收购mobike之后，自行车的流量也集中在美国集团的应用上。重要的不是有多少流量作为入口涌入这个美国集团。这些用户直接转换为美国群组用户。”一名莫比克员工告诉王诜，“美国代表团希望覆盖整个食品、服装、住房和交通行业。莫比克只是为美国的任务编造了一个空。”

小蓝，有着相似的命运，在被迪迪接管后，逐渐被绿橙取代。哈罗试图“从农村包围城市”，成功地在北京郊区定居下来。

8月28日，北京市交通委员会宣布，滴滴和白墨将减少50%的登记交运车辆，这将在2019年底完成。滴滴的决定是按照2: 1的比例用绿色的橙色自行车代替蓝色的小自行车。莫比克说橙色的莫比克被“美团黄”版的自行车所取代。

新游戏被禁

4月29日，广州计划通过招标在广州市中心共投放40万辆共享自行车。最后，莫比克、哈罗和庆州分别以18万、12万和10万的价格中标。奥福撤出广州，莫比克减少投资，轻骑和哈罗成功进入重要一线城市。

自行车需要反复更新，城市需要改变他们的血液。“投资禁令”是没有商量余地的，但也给整个市场增加了一些变数。

“我们必须划出一条分界线，一边是分享自行车本身，另一边是奔向以前的先锋企业。他们的企业管理做得好不好？这些企业背后的资本是玩坏自行车，还是谁来分享自行车？我做不好。”哈罗的一名内部员工告诉深网。

如今，自行车公司迫切需要证明自己。随着共享自行车线下奖金的挖掘趋于稳定，其背后的资金支撑力减弱，增强自我造血能力是下半年共享自行车的最佳选择。

自2019年3月以来，小板、青菊、莫比克和哈罗相继提高了收费标准。“共享自行车的价格上涨是市场本身(发展)的正常表现，没有公司有能力永远补贴”。

“按每小时4元计算，自行车的使用价格并不比公共汽车便宜。”滴滴一名负责运营和维护的员工告诉王诜，小兰和轻骑现在正在做的是平衡自行车的收支，这已经实现了。“自行车按时间收费是一种很好的盈利模式。我已经和我当地的同事计算过了，可以盈利。只有从免费乘车到月票季卡，市场才形成恶性竞争。”一名莫比克员工也告诉王诜。

上述滴滴员工还向“王诜”透露，目前滴滴在中国的单日出车量已经超过750万，每天可以为滴滴带来数万新用户，而在北京有150万，0.5元的收入无需成本和折旧就可以实现。

受“投资禁令”的影响，自行车公司失去了向对方展示实力的机会，但在巨大的线下流量的诱惑下，他们毫不犹豫地与监管机构玩了一场游戏。

根据北京交通委员会发布的数据，2019年上半年，ofo在北京拥有12.09万辆汽车，在莫比克拥有18.07万辆，在小榄拥有5.87万辆，在Hello拥有2.43万辆。

2017年，据报道在北京运营的哈罗自行车数量为1.9万辆，只能在昌平和大兴试运行。“我们必须收回被骑出去的车辆，否则交通委员会也会处罚我们，但在某些地区，回收成本太高，我们无法处理。”哈罗市场的一名员工告诉王诜。

“禁止令”未能阻止菜鸟占领五环路的白领市场，并以肉眼可见的速度渗透到朝阳海淀等地。“深网”在望京地铁入口处发现了几十辆排列整齐的哈罗自行车，这些自行车可以在市中心的大面积区域内正常解锁和归还。

哈罗市场的一位人士对“深网”说:自行车是从昌平免费乘坐的，由于部署丢失，将会先安排好，几天之内运行维护将会被撤回到产品区。“深网”一周后再次造访，发现仍然有许多哈罗自行车停在同一个地方。

今年5月，北京发起了为期一个月的专项治理运动。结果显示，哈罗已在北京投放5万辆汽车，并成功推广到刘成、通州、房山等行政区，并被罚款5万元并责令清理。

“还有更多。哈罗在北京已经投放了超过10万辆自行车。这些只由交通委员会监测，不能监测。”滴滴自行车部的一名员工告诉王诜。

同样在5月，36氪独家披露滴滴将在北京中关村等地投放的第一批绿色橙色自行车为3000辆，用于替换之前投放的1万辆废弃的蓝色小自行车。仅在过去一天，这一行动就被下令停止，并被要求在一天内完成回收。

然而，街道和小巷中的绿色橙子并没有消失，它们随着使用者的骑行进入街道和小巷。

“说你投了多少票和你实际投了多少票是不一样的。有时你不得不往新车上泼脏水，让它看起来像辆新车。“滴滴的一名内部员工表示，他还告诉王诜，滴滴在北京大约有40万辆车，不仅仅是交通委员会宣布的5.87万辆。”据报道，每个家庭都有同样的情况。"

两轮旅行的新战场

“如果他们的几位创始人再次走上这条路，他们可能仍然是今天的样子。如果他们不这样做，肯定会有共享自行车，但他们不会比他们做得更好。这是一个时代的人的素质、做事方式和商业机器游戏的必然结果。”自行车领域的一位投资者告诉王诜。

关于自行车的讨论没完没了。今天，奥福和莫比克的意义不仅在于燃烧了数十亿美元后的存在，还在于企业家们在资本盛宴后对未来出路的冷静思考。

摩托车的出现被认为是共享自行车下一阶段差异化竞争的延续。然而，由于政策的劝阻，企业家们选择了低调的方式来推进。

“摩托车满足了人们长途旅行的需求，并遵循了比自行车更标准化的共享自行车的操作经验。”滴滴一名员工告诉王诜，“行业和资本市场也相对平静。”每个人都不愿意在市场上花更多的钱，但都想回到赚钱的本质。”

2017年，许多部委发布了一份联合声明，劝阻发展共享摩托车，这阻碍了摩托车部队。一年后，新的国家标准的出现又开始使这项业务升温。根据新政策，未来超过90%的电动汽车将被归类为电动摩托车，这需要根据机动车辆进行管理。这意味着市场上近90%的超标电动汽车和违规企业将被淘汰，为摩托车共享创造了有利条件。

事实上，早在去年1月，许多公司就渴望尝试。滴滴出行时推出了“街头兔子摩托车”。在接下来的9 ~ 10个月里，美团收购的mobike推出了共享自行车，哈罗自行车在全国多个城市相继推出。ofo还完成了几款摩托车的专利申请。

今年6月，Hello Travel、宁德时报和蚂蚁金服宣布，他们将在第一阶段共同投资10亿元人民币，成立一家合资公司，推出“Hello Power Exchange Service”，定位两轮电动车的基础能源网络。在接下来的一周，滴滴发布了关于两轮车组织结构调整的内部邮件，旅游自行车事业部(内部代码“海棠湾”)和摩托车事业部(内部代码“黑马”)正式整合到两轮车事业部(内部代码“海马”)。“我们现在不是在标记莫比克，我们是在标记它。”滴滴自行车部的工作人员曾告诉王诜。

面对中国的旅游业，滴滴、哈啰、美团依然虎视眈眈，已经在网上汽车、共享自行车、共享摩托车等领域产生了多维碰撞，但在这个过程中，ofo的影子越来越少。

2017年6月，纪录片《燃点》开始拍摄。中国张经伟·英问戴卫，深夜工作中最大的焦虑是什么？戴卫回答了三个问题:对用户体验的焦虑；公司业务规模不断扩大，组织管理体系跟不上各方面；一年内员工增加十倍以上，如何让新员工取得成就不要忘记你的首创精神。

今天，戴卫不用担心自己跟不上公司的发展，偶尔会穿着巴塞罗那球衣打几场足球比赛。夜深人静的时候，看着熟悉的自行车市场，他可以为公司画出一幅更加实用的蓝图，但戴卫能等到他愿意再造奥福的白衣骑士吗？