热门:骑行上海之单车站①｜在中国，自行车的回归晚了40年

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【编者附录】从去年开始，○建筑设计与上海交通大学建筑系合作，以“cycling@shanghai|自行车上海”为主题，对上海的非机动车道进行了二轮城市研究 年，“cycleparking@shanghai|上海单站”以自行车停车为切入点，分析了上海市中心的停车现状，提出了上海自行车停车系统构想 本系列分为四篇。 本文介绍各国自行车快速发展的历史，为国内自行车快速发展状况提供参考 中国是自行车王国，但在20世纪90年代开始的城市化进程中，自行车与国人的生活渐行渐远 现在自行车以低碳环境保护、灵活的亲民新形象，再次进入大众视线 但是，不连续的自行车道、旧设施、缺乏考虑的设计使自行车的移动特别困难，共享自行车的出现给原来脆弱的行驶系统带来了负担 在世界100个国家中，独立设计骑行系统的国家并不多见，将计划执行到完全具体的设施(包括各种自行车道、自行车交通互联网、自行车棚、自行车停车场等)的国家更是少见 这次研究参考copenhagenize index和cycle infrastructure中提到的自行车友好城市，选择其中的荷兰、英国、德国、美国几个国家，研究自行车领域的迅速发展过程，概要 然后，我们研究了中国的快速发展过程，揭示了国内现在的快速发展阶段和未来的潜力。 各国自行车设施迅速发展的历史时间轴 本论文的照片提供了荷兰:完整的设施系统荷兰是公认的自行车大国，自行车文化被荷兰社会主流认可，从皇室成员和首相到平民都以自行车为交通工具。 因为荷兰的自行车设施也相当完备。 在荷兰，1883年成立了自行车组织anwb ( thegeneraldutchcyclistsunion )，在该组织的持续推进下，自行车成为平等独立的象征，逐渐与国家形象联系在一起 荷兰的自行车设施建设也很快，到1887年schijndel市建设了世界上第一条自行车道，1890年utrecht建设了第一条自行车道 1918年一战结束前，自行车是有钱的娱乐消耗品，但一战结束后自行车的价格开始下降，在国内逐渐普及 20世纪20年代自行车在阿姆斯特丹相当普遍 据市里消息，当时80%的移动是骑自行车完成的，为了满足大量的停车诉求，当时的住宅大多配备了停车专用的停车场。 但是，在第二次世界大战中，阿姆斯特丹60%的交通基础设施被破坏，20世纪50年代随着汽车的普及，自行车的行驶空间被大幅压缩，阿姆斯特丹也开始禁止自行车进入市中心的广场。 从1960年到1970年，汽车数量增加了一倍，这种变化不仅影响了道路安全，还恶化了交通死亡率。 阿姆斯特丹自行车的前景开始变暗了 为了扭转这种状况，1965年，阿姆斯特丹一个叫provo的民间组织开始了“白色自行车计划” 他们想把涂得有点白没有上锁的自行车放在公共地区，让人们可以长时间免费采用。 但是，与意图相反，几天内所有的自行车都丢失或被破坏，计划完全失败了。 但是，这次尝试被认为是公共自行车系统的起源 荷兰“停止儿童杀人”的示威影像 1973年是另一个拐点，这一年有3000多人死于乘车事故，450人是14岁以下的孩子，政府为了重新重视自行车相关设施，荷兰人走上街头，开始了“停止杀害孩子”的游行。 另外，由于1973年中东石油危机爆发，欧美地区的石油价格大幅上涨，荷兰政府重新开始了自行车设施的建设计划，相应地减少了汽车的行驶和停车位。 从那时起，荷兰逐渐开始完善自行车设施: 1995年grubbenvorst建设了世界上第一座自行车木桥，2004年开通了第一条城市间自行车专用高速公路(连接breda和etten-leur )，2006年阿姆斯特丹 veldhoven的自行车十字路口环状道路，在自行车组织运动、民众努力、政策支持下，荷兰现在拥有世界上最完整的自行车设施 英国:骑行组织推进改革1878年，英国骑行组织cycling uk (当时被称为bicycle touring club后，改名为cyclists touring club )成立，之后以各种各样的方法推进骑行 1881年，该组织发布了英国第一份自行车行驶路线指南 1884年，他们用写有“danger”的路标警告经过危险道路的骑手 1910年，乔治五世成为第一个参加这个组织的王室成员，并于1925年颁奖，对发明重要自行车设备和自行车设施的人给予特别奖励。 1936年，该组织宣布了英国第一个宣传自行车骑行技术的计划，但这个计划也影响了现在的英国骑行教育 到1949年，英国自行车旅行水平达到高峰，全国交通旅行的37%是骑自行车完成的 和其他国家一样，二战后的汽车取代了自行车，自行车的移动率持续下降 但是，20世纪70年代初，英国政府并没有像荷兰和丹麦那样将交通政策转变为汽车和自行车的整合战略，而是迫于公共压力，提出了将来被认为不安全的交通模式 另外，英国的自行车旅行水平是历史最低的，1973年，自行车旅行率只占全部交通工具的1% 到了20世纪80年代，新的自行车组织陆续成立，包括the cycle campaign network、European cyclists’Federation和the greater london council 这些组织不仅帮助在伦敦扮演重要角色的GLC ( GLC )规划伦敦的骑行系统，还帮助伦敦制定骑行政策 伦敦市内最主要的骑行道路是在这个时候修建的，包括south hackney的market porters公路 20世纪90年代以后，城市交通堵塞和道路安全问题引起英国政府的重视，伦敦自治町协会提出了“重新分配公共汽车、行人和行人的道路占有率，减少汽车的主导地位，提倡安全出行和改善环境”的交通战略，这种态度是21世纪 英国现在的骑行环境不理想，但在骑行组织的推进和政府的反省中，城市也在自行车的友好方向上迅速发展 德国:政策推进骑行20世纪初，德国自行车道建设没有标准，也没有国家规范，但到1926年，德国马格德堡的工程师henneking出版了论文《关于自行车经济的重要性和自行车道建设》，对德国道路进行了研究 这个时期德国各地加强了自行车道的建设，德国自行车手也有了独立的自行车道 二战后，随着轿车的普及，德国的行驶环境急剧恶化，自行车被认为是过时的交通工具 但是到了1970年代，随着环境保护理念的兴起，自行车作为灵活环保的交通工具再次受到重视 1979年，德国联邦环境委员会提出了“适合自行车的城市”( fahrradfreundliche stadt )的快速发展战略，并重新计划在德国130多个城市上网 这个计划使自行车在城里之间行驶更方便快捷，20世纪80年代初，德国出现了自行车热 2002年，在德国自行车俱乐部的推动下，德国联邦政府提出了全国性的自行车交通计划( NRVP:NIONALE RADVERKERSPAN )，在这个计划的框架下，联邦政府为支持自行车交通项目提供了额外的资金 其宗旨是为了环境和健康，鼓励市民骑自行车出行 德国最大的自行车站radstation在这个项目的推进下，在德国出现了“电话租赁自行车”( call a bike )，顾客可以通过电话取得4位数的解锁密码，行驶结束后通过公共电话还车，内置在车里 这与现在的共享自行车解锁方法很相似，也被认为是共享自行车的原型 美国:发明自1893年宣传莱特兄弟(发明飞机的莱特兄弟)发明的自行车架子以来，美国开始了关于自行车的各种发明 其中影响最大的是1967年美国马萨诸塞州的dick allen设计的汽车后安装架。 1971年，他把这个车架推向全美国后，开车带着自行车出行成为了新的出行选择 1968年，schwinn企业生产的sting-ray自行车也很受欢迎，但根据schwinn企业的数据，仅当年在美国销售的所有自行车中，70%是sting-ray 1994年，西雅图的公共汽车配备了后安装自行车的架子，可以移动自行车和协助公共汽车 allen一家和他的企业生产的自行车棚中国:观念的变化在1868年由《上海新报》报道了自行车，当时的自行车对中国人来说是罕见的 直到1897年，南京路开放中国第一辆自行车后，自行车在国内逐渐流传 在清末马来西亚路(南京东路)，黄包车和政府机关单手推自行车，1911年，上海邮政部门开始大量采用自行车投递邮件 1926年，大兴车行开始出售国产自行车 1930年，沈阳出现了中国第一家自行车厂 1942年，上海法租界成立了中国第一个自行车停车场自由站 1946年，南京国民政府颁布了《上海市自行车停车场管理规则》，统一管理全市自行车停车场 从上海邮局投递邮件的自行车邮递员建国后，自行车开始进入中国人的日常生活。 它成为了50年代的“三大品”，成为了70年代的主要替代手段。 由于巨大的自行车拥有量，中国在80年代被称为自行车王国 但是，与第二次世界大战后迅速发展的欧洲各国不同，1990年代初，我国城市的迅速发展才刚刚开始，骑士的移动被忽视了 1994年，国务院发布了《汽车工业产业政策》，鼓励购买私家车 2002年，《上海市交通白皮书》设定了减少自行车出行率的目标。 因为自行车曾经被认为是贫穷落后的象征。 城市高速发展带来的堵车和环境问题，使自行车再次进入人们的视野 从2005年开始，上海、北京、杭州等相继开始运营城市自行车，年、十二五计划也首次在国家一级鼓励非汽车出行 年末，各类共享自行车开始出现在城市街道上，自行车成为时尚方便的代名词 1986年，北京长安街骑自行车的场景 通过以上不同国家自行车的历史迅速发展，从自行车的发明中发现，由于一些重要的事情(例如汽车的迅速发展、石油危机)，整个领域都有了一些起落。 国内的迅速发展也不得不遵循这个法则 由于自行车本身是工业化快速发展的产物，从自行车快速发展的历史来看，国内起步和快速发展的时间点比其他样品国晚 纵观自行车100多年的历史，从自行车的普及到管理标准的出现，到具体的停车设施的建设，一般两者之间有10-20年的时间差 国内汽车的迅速发展比发达国家落后了近40年，自行车的恢复也推迟了近40年 一篇文案深入介绍上海中心城区自行车停车现状 参考文献:“Plan Amsterdam:Cycling Policy Anddesign”04 |“Cycling Policy Intheuk”Lauragolbufand Rachelaldred”“德国自行车交通复兴:法规、企划和政策” 》徐涛wheninamsterdam-omyamsterdamtours.blogspot.de// 10/salt-and-PePer-MA manager History-of-cycle-tracks/trails/Facts