热门:齐头并进！广州地铁两条新线首台盾构顺利始发

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最近建成的广州地铁5号线东延段、地铁10号线顺利实现了重大工程节点，两者都实现了最初的盾构始发，标志着线路进入了区间隧道施工阶段 以科技创新促进效率提高，实现“双矢齐发”广州地铁5号线东延段，从现有文冲站向东延伸到黄埔客运港站，实现黄埔开发区与中心城区快速联系，进一步优化现有五号线作为广州中心城区的重要交通路线，城市 这一段全长9.8公里，设有双岗、庙头路、夏园、保盈街、广州开发区和黄埔客运港站等6个车站，其中换乘站2个，设有1个双岗停车场，列车使用与5号线一致的6个编组列车。 该段第一台盾构机“工匠号5-1”负责从广州开发区到黄埔客运港区间(以下称“广黄区间”)的右线隧道施工任务，该隧道全长931米，第一地质为泥质粉细砂层、中粗砂、粉质粘土层 “工匠号5-1”始发的“姐妹”盾构机“工匠号5-2”是指从风井到庙头区间(以下称“双庙区间”)的风井始发，负责双庙区间右线挖掘1071米隧道的作业，施工中岩盘突起，下有高压气体，瘦犬岭断裂 为了在最初的盾构上顺利地提出创造条件，广州地铁共同施工单位北京建设集团比较了广黄区间明挖段拱形顶板支架体系的施工风险，展开了技术攻关，通过定制定型型钢主楞、可调节型钢结构顶模等，在施工中进行了三次 为了保障混凝土浇筑过程的安全，现场引入高精度自动化监视器进行全过程的监视，分解监视新闻结果，指导下一阶段的施工 另外，施工项目部在统一进行各项资源配置，保证施工安全质量的基础上，进行各项施工工序之间的转换、联系，仅两个月就实现明挖段主体结构的封顶 为了提高盾构施工中的掘进效率，地铁建设者们对盾构机实施“个性化定制”，满足适应地层的前提，与盾构机制造商合作优化设备参数，提高盾构机的安全系数。 最初的盾构顺利始发，但现在地铁5号线东延段的建设还有很多困难 对施工管理提出了较高的挑战，如线路周边环境多、杂、沿线风险源多、地质条件多、杂多样、管线移动变更数多、管平协调量大、施工技术多样、工程转换频繁等。 练习“十八般的武艺”，对应珠江多而复杂的挑战“喜提”的第一个屏蔽的是广州地铁十号线 十号线建成后，从三号线天河客运站贯通运营到石牌桥段，与天河、越秀、荔湾、海珠等四个中心城区勾结，名副其实的是中心城区的轨道交通“加密线”。 这条路线全长约19.15公里，设有天河路、广州大街中、寺右新公路、署前路、东湖、滨江东路、大南门、五凤、东晓南、石溪、大干围、东沙、广钢新城和西朗站等14站，其中换乘站10站。 十号线建成后从三号线天河客运站贯通运营到石牌桥段。 设立一座广钢新城车辆段 车辆使用6节编组b型车，最高运行速度为80公里/小时 精心组装调整的10号线第一架盾构机“粤力1号”从东沙站向北掘进，负责东沙到大干周区间的右线隧道施工任务。 该隧道全长1794.5米，在盾构机开挖中，主要穿过强风化粉砂质泥岩、强风化粉质泥岩、风化粉质泥岩、中风化泥质粉砂岩等多种复杂地层，前后贯通彩妆砂大桥、彩妆砂岛和珠江航线，并实施 为了确保盾构机顺利穿过珠江，广州地铁联合施工单位北京城建集团的调整精兵组建了盾构机工程队，反复论证具体的施工方案，帮助盾构机练习“十八种武艺”。 与该区间地层的粘粒成分含量大相比，刃盘中心位置有可能发生“泥饼”现象，盾构机在通过堤坝时复盖隧道上方的土而发生变化，盾构机姿势容易急剧变化等问题，地铁建造者们认为盾构机 螺旋机使用防喷水设计，利用辅助气压减少土仓的水槽水，增加泡沫的使用量进行淤泥的改良，通过管片的吊孔在背后注入二液浆的环进行密封 另外，“粤刚一号”在前盾、中盾上确保了8个路径方向注入孔和8路先行搜索孔。 这些预留孔可以注入膨润土，也可以注入厚浆或惰性浆，确保挖掘中土层的稳定，其中先进的勘探孔在地铁建设者遇到困难的地层或特殊情况时先进加固地层，以确保施工安全 目前广州地铁5号线东延段土建工程累计完成7% 6站中，4站进行土建工程，2站进行工程前期准备。 6个区间中，3个区间进行土建工程，3个区间进行工程前期准备 双岗停车场进行土建工程 广州地铁10号线土建工程累计完成8% 14站中，11站进行土建工程，3站进行工程前期准备。 十四个区间都进行工程前期准备 (注:上述站名仅为工程暂定名称，标准站名以经市政府批准后公布为准。 资料来源:广州地铁喜欢这个文案的人，原标题:“排队前进！ 广州地铁2条新干线首次屏蔽顺利起步》原文