华牛原创：补贴退坡和市场的双重压力下 比亚迪该如何破局？

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年初以来，中国汽车市场一直处于“寒冬”。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月，汽车产量和销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，分别比去年同期下降11.4%和10.3%。

最近，比亚迪发布了第三季度报告，前三季度净利润为15.74亿元，同比增长3.09%；其中，第三季度净利润为1.197亿元，同比下降88.58%。

根据公开信息，比亚迪成立于1995年。成立之初，主要从事电池业务。它是前“机器之王”诺基亚和摩托罗拉的第一个锂离子电池供应商。2002年登陆香港股市，2003年收购秦川汽车，正式进入汽车领域。比亚迪控股的比亚迪电子于2007年在香港上市，2011年获得a股。

第三季度净利润下降了88.58%

据中国汽车工业协会统计，上半年全国汽车生产和销售分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。然而，新能源汽车继续增长，产销量分别达到61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，市场渗透率继续提高。

然而，随着2019年6月新补贴政策过渡期的正式结束，新能源市场被“冻结”。业内专家认为，补贴衰退将给企业带来巨大的成本压力。目前，汽车公司正在观望，未来价格上涨可能不可避免。

8月21日，比亚迪发布了2019年上半年业绩报告。报告期内，公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；上市公司股东应占净利润14.55亿元，同比增长203.61%。仅仅三个月，比亚迪就从天堂跌到了人间。

根据比亚迪披露的2019年第三季度业绩报告。报告显示，从1月到9月，比亚迪实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；净利润15.74亿元，同比增长3.09%。其中，第三季度净利润为1.192亿元，同比下降88.6%，同比下降10.5亿元。

今年1月至9月，比亚迪售出33.58万辆汽车，同比下降4.49%。其中，新能源汽车累计销量达到19.26万辆，同比增长34.31%。第三季度，新能源汽车的销量仅为4.68万辆，同比下降31%。这是比亚迪新能源汽车销量首次下降。

公司还表示，2019年第三季度，受汽车行业市场需求下降、新能源汽车补贴大幅下降等多种因素的影响，预计公司新能源汽车销售将放缓，业务整体利润将较去年同期大幅下降。

依靠新能源补贴

根据中国汽车工业协会的数据，今年7月和8月之后，9月份销量下降了35%，新能源市场经历了罕见的“三连败”。值得注意的是，今年第三季度，国内新能源乘用车行业实现了约20.5万辆汽车的批发销售，同比下降19%，而比亚迪超过30%的销量降幅远远高于行业平均水平。

从今年1月到9月，比亚迪已经售出33.58万辆汽车。其中，新能源汽车累计销量达到19.26万辆，同比增长34.31%。尽管比亚迪前三季度的销量同比有所增长，但这主要是由上半年推动的。自2019年6月新补贴政策过渡期结束以来，比亚迪销量自7月份以来已连续三个月下滑，其中9月份比亚迪新能源汽车销量为1.37万辆，同比下降50.97%，且降幅再次扩大。

据业内人士称，由于新能源汽车市场补贴大幅下降，比亚迪第三季度净利润大幅下降。在补贴下降后，比亚迪的前景不容乐观。

根据比亚迪2018年的财务报告，比亚迪依赖补贴。据报道，比亚迪在2018年获得了20.73亿元的政府补贴，约占其净利润的四分之三。

比亚迪在最近三份季度报告中表示，由于宏观经济形势的影响，预计第四季度汽车行业的整体市场需求将保持疲软。加上燃料汽车价格体系变化的影响和新能源汽车补贴大幅下降的影响，新能源汽车行业的销量低于预期，预计集团新能源汽车业务利润较去年同期有所下降。

业内一些专家认为，新能源汽车补贴的下降将在短期内给汽车企业和市场带来一定的压力，从长远来看将有助于优化和完善汽车市场，提高汽车企业研发和培育市场的积极性。

结论

随着补贴的逐步取消，意味着国内新能源汽车市场已经逐渐从政策导向转向市场导向，表明中国新能源汽车产业正面临真正的市场导向竞争，新能源补贴进一步下降。一些新能源技术落后、资金短缺的企业将逐步淘汰，技术实力雄厚的企业将逐步胜出。

与此同时，新能源补贴大幅下降带来的新能源汽车价格压力，以及汽车市场整体需求疲软带来的燃油汽车降价冲击，都严重考验了比亚迪的盈利能力。在新能源汽车补贴和市场的双重压力下，比亚迪如何打破这一游戏值得期待。