盾构机也玩跨界融合 中铁工服为地下空间工程建设增值赋能

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随着城市建设的推进，城市地下空房的发展面临着挑战。大数据、云计算等新一代信息技术已经成为企业推动传统产业转型升级和新兴产业发展的必然选择。在这样的挑战下，一种新的盾构服务模式应运而生。

智能互联、远程诊断和大数据应用正在改变传统的建筑模式和建筑设备管理模式。在盾构服务领域，有一家企业正在改变传统的盾构行业，通过跨境技术创新、运营和商业模式创新，提供“生产+服务”的完整组合，其驱动力是“大智运移物”的尖端技术。11月27日，人民网以“从一点到一点看发展”为主题的大型调研采访团走进中铁工程局，采访了党委副书记、总经理牟松，听取他谈传统企业创新融合的新思路。

盾构机作业现场(图片由中铁工程局提供)

记者:在盾构施工服务领域，在“大智慧、云运动”前沿技术的推动下，中铁工程局通过创新跨境学科、运营管理方式和业务模式，提供“生产+服务”的完整组合，正在改变传统的盾构施工和设备管理模式。这是什么型号的？

牟松:简单来说，中铁工程局就是要根据目前盾构机的应用链搭建一个互联网平台，将云计算、大数据等技术融入到传统的盾构机产业链中。

随着轨道交通行业的不断发展，我国盾构机的市场需求规模不断扩大。目前，中国投资地下空机房的盾构机数量已接近2000台。虽然盾构机数量巨大，但由于施工场地分散、施工周期长，行业内安全隐患排查、工程项目监管、施工效率保障和隧道施工风险控制难度较大。

同时，随着internet plus和大数据时代的到来，数据在各个行业的发展中起着至关重要的作用，但是到目前为止，盾构施工的数据还没有被大规模存储，导致了大量数据的丢失。盾构施工行业具有相当大的规模，通过对盾构施工数据的存储和分析，将逐步推动行业向智能化方向转型升级，这也是行业未来发展的必然方向。

技术中心(图片由中铁工程局提供)

近年来，中铁工程局通过跨境技术创新、运营创新和业务模式创新，提供了“生产+服务”的完整组合，开辟了“屏蔽云”、“掘进机租赁网”、“中铁工程服务商城”、“共享工程师”等四大信息平台。信息平台依托大数据处理技术和移动互联网技术，可以实现盾构机运行监控、报警管理、健康诊断、掘进进度和安全风险控制、构件维护、工程数据归档、安全教育、工艺优化和智能掘进、盾构机租赁及配件销售一站式服务、知识共享等应用功能。

为了满足客户的差异化需求，公司开发了满足业主需求的业主版、满足现场管理需求的现场版和满足施工服务需求的施工服务版。同时，为了方便用户携带和使用，它开发了一款与网络版相匹配的手机应用。安卓手机和苹果手机可以下载和安装。通过手机，您可以了解工程状态、控制安全风险、监控工程进度、输入维护数据、报告停机原因、观看现场视频、评估设备状态、了解盾构租赁和配件销售信息等。实现了管理人员与现场的零距离接触，使管理更加方便、快捷、有效。

记者:信息不对称、施工和服务人员技能水平的差异以及市场开发的滞后，严重制约了盾构机的有效利用和行业的高效运行。为了解决行业发展的痛点，企业如何借助信息技术和互联网技术来推动盾构服务业的发展？

牟松:实质上，我们平台的核心是利用共享经济模式，打破大型设备的产权限制和传统的盾构机租赁配套模式，实现不同公司、不同地区资源的实时共享。

中铁工业服务逐步形成了以设备管理和R&D技术服务、建筑技术服务、信息技术服务和机械制造服务为核心的四大业务板块，并积极构建以屏蔽云平台(组织平台)、掘进机租赁网络(调度平台)、中铁工业服务中心(物资平台)和共享工程平台(专家平台)为主要平台的工业互联网。通过“四大业务”和“四大平台”的有机整合、相互支持和联动发展，公司正迅速转型升级为以管理为基础、以技术为基础、以平台为基础的地下工程产业链服务提供商。

记者:如何分享工程师？

穆松:共享工程师平台旨在围绕underground/きだよ 0项目的开发，为政府、企业和工程师提供专业的“知识共享”平台，实现以“专家”为核心的行业交流圈，充分利用工程师的实际经验，及时解决underground/きだよ 0项目

同时，它提供地下工程开发领域的技术、科学研究和学术等丰富的在线和离线活动。目前，共享工程平台已经初步实现了对其功能框架和产品R&D需求的修改，并完成了应用原型设计。平台上线后，将依托盾构云平台、中铁工程服务中心和掘进机租赁网络进行初步推广，并根据市场需求逐步优化平台功能。一方面，施工单位在施工中遇到问题时，需要有经验的工程师指导；另一方面，工程师可以通过分享他们自己的经验和知识将他们变成财富。工程师共享平台是连接需求双方的纽带，具有广阔的应用前景。

记者:为什么企业要分享？

牟松:我们只是想释放资源，降低成本！盾构机属于专用设备，价格昂贵，且大部分属于大中型中央企业。由于不同地区的不同阶层和业主的不同要求，存在许多闲置情况，企业操作盾构机的能力较差。

据统计，目前我国每台盾构机的年行驶里程只有900米，效率低下不仅造成设备的浪费，也给盾构机的所有者带来了巨大的成本压力。牟松指出，中铁工程局盾构云平台和掘进机租赁平台的诞生，解决了行业中长期存在的问题。依托互联网和大数据，合理部署盾构机，大大提高了盾构机的运行效率。目前，纳入盾构云平台的每台盾构机年行驶里程已超过1200米，效率明显提高。同时，中铁工程局通过对盾构机资源的整合，聚集了大量的盾构机，形成了合理托管下的盾构机库，通过合理的资源配置使闲置设备价值最大化。盾构机的运输成本不容忽视。通过合理配置资源，采用中铁工程局拥有的运输能力，可以为双方节省大量的运输成本。

记者:盾构机维修是一项复杂的系统工程。构建基于互联网平台的新型服务模式不仅需要盾构机行业的专业知识，还需要互联网思维和互操作性管理意识。与同业务类别的其他企业相比，中铁快运的核心竞争力是什么？

牟松:与传统企业不同，中铁工程局非常重视创新理念的融入，这不仅体现在用创新技术坚定支持公司发展，也体现在用特色文化灵活支持公司发展。为此，公司提出了以“不要忘记你的首创精神，为党工作”为核心价值的党建文化，并将党管国有企业和现代公司治理的要求与企业实际相结合。

现在，企业要想实现长远发展，就必须有跨国思维。公司自身具备R&D和盾构机再制造能力，盾构法支持的施工技术服务能力，以及融合大数据和云计算的盾构信息技术服务能力。公司初步形成了“设备技术+民用技术+信息技术”的跨境技术创新模式。

未来，通过技术与资源、产品与资本、业务与市场的平台运作，我们将实现闭环建设的线性管理，而构件盾构产业联盟将为地下空.的发展增加价值和助力推进先进制造业和现代服务业的融合发展。以发展地下空为重点，实现基础设施建设、高端制造业、现代服务业和金融租赁、尖端科技、教育科研的深度融合，优化服务型制造业的新路径和新发展。