记者观察：治理拥堵顽疾

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□记者黄明明

交通拥堵正在成为城市的一种慢性病。

随着中国经济的快速发展和城市化进程的明显推进，交通流、物流和信息流以前所未有的密度涌向大城市，并向周边辐射。据统计，自19世纪以来，中国人口超过100万的大城市从13个增加到89个。

交通部发布的《三年行动计划(2018-2020年)》，重点推进综合交通基础设施建设。据估计，到2020年，全国高速铁路里程将达到3万多公里，覆盖80%以上常住人口超过100万的城市；加快京津冀交通一体化进程，形成“一小时通勤圈”和“一小时交通圈”。根据2018年北京交通控制规划，北京将机动车数量控制在610万辆以内，以确保城市交通的安全运行。

根据《2018年中国主要城市交通分析报告》的数据，中国大中城市仍存在道路交通拥堵现象。尽管与去年相比，北京的拥堵率大幅下降或持平，但仍高居榜首，其次是广州和上海。城市交通的发展处于早期规划与后期治理不断冲突和协调的状态。

为了控制交通堵塞，政府和各行各业也在展示他们的能力。

北京的拥堵是中国的一个典型例子，北京在解决拥堵方面走在了前面。早在2005年，北京市交通委员会就公布了控制交通拥堵的八个“小药方”——近300个具体项目，随着交通基础设施的大力建设和城市总体布局结构的调整，这些项目将成为解决北京交通问题的有效措施。到目前为止，仍然有太多的车辆，不完善的道路建设和交通设施，以及交通堵塞造成的人。

因此，更多的力量参与到封锁的过程中，而保险也是其中的一个重要部分。例如，在本报最近刊登的北京市交通事故创新性引入“碰撞快速赔偿”机制的新闻中，这一机制的最大效果就是缓解了交通事故造成的道路拥堵。事故发生后，保险公司鼓励双方业主自行协商，这样可以最大限度地减少交警的出现和业主的等待时间，迅速缓解事故造成的交通拥堵。

这也是在旧城区高峰期减缓堵塞的一个重要出发点。随着机动车辆数量的快速增长，of/きだよききだよききききだよききき