新能源汽车市场惨淡系综合原因所致

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■本报记者李海南

“这些天来，我最头疼的是如何处理我的车。没想到，我在新闻中也遇到了类似的问题。”赵其昌(化名)，一位在北京辛勤工作了十多年，经营着一家中型科技公司的企业经理。在将近40岁的时候，他总是表现出年轻人的“第一”心态。12月17日，他告诉《中国经济时报》记者他面临的“类似问题”。四年前，当其他人还在讨论购买小排量汽车以节省能源和时间的时候，他告别了汽油车，买了一辆从美国进口的纯电动汽车。三年多来，油耗问题确实得到了解决，但用他自己的话来说，剩下的问题是:“如果时间回到三年前，我宁愿买一辆大排量汽油汽车，也不愿成为一个吃螃蟹的人。”

近日，网上有消息称“个人品牌购买17万元的新能源汽车三年后将更换电池4万元，二手车价格也将4万元”，这引发了新一轮对新能源汽车的关注。当新能源汽车备受推崇时，各行各业的预防问题终于浮出水面。但是没人想到我们面前会是如此尴尬的局面。这个问题正是赵其昌口中所说的“新闻中类似的问题”。

新能源汽车市场已经走弱，汽车行业已经“为雨做好了准备”

正当各行各业仍在津津乐道新能源汽车更换电池与二手车价格相同的话题时，一份关于新能源汽车生产和销售的数据将为新能源汽车市场增添调味剂。只是，味道很苦。

12月15日，中国汽车工业协会的最新数据显示，11月份，新能源汽车的产量和销量分别为11万辆和9.5万辆，分别下降了36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销量分别为9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车的生产和销售达到1.4万辆，分别下降63%和54.4%。

1月至11月，新能源汽车生产和销售分别达到109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中，纯电动汽车产销量分别为89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力车的产量和销量分别为20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车的产量和销量分别为1426辆和1337辆，分别是去年同期的3.99倍和3.75倍。

在这方面，市场观察人士可以说是一片悲痛。然而，纵观整个汽车市场，新能源汽车市场的表现仍然是亮点。毕竟，与整体市场的同比和环比下降相比，新能源汽车市场的同比数据仍在上升。数据显示，11月份汽车总产量和销售量分别为259.3万辆和245.7万辆，产量增长3.8%，销量下降3.6%。1月至11月，汽车产量和销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。

“汽车消费市场的疲软表现与整体经济形势有关，也受到限购政策和居民收入等因素的影响，这些因素与消费意愿水平有关。”中国汽车经销商协会有形市场分会常务副会长苏慧认为，汽车消费应该顺应潮流，这也是未来新能源汽车市场能够健康发展的前提。在接受《中国经济时报》记者采访时，他表示，随着技术的不断突破和提高，特别是关键问题的解决，新能源汽车市场将不可避免地实现长期可持续发展，从而完成推动整个汽车产业进步和生态环境保护的双重任务。

在苏慧看来，新能源汽车带动了整个汽车行业的产业转型，其影响可谓是一对一的。如何保证新能源汽车的长期健康发展，已经引起了业界乃至社会各界的广泛关注。他认为，从传统汽车的角度来看新能源汽车，不仅底盘结构会发生很大变化，整个新能源产业链所带来的产业链也会发生变化，包括上游原材料、终端核心关键部件、维修保养。

苏慧在《2019年汽车市场发展变化综合分析》一文中，详细阐述了他对2019年新能源汽车市场的理解。其中，不乏对一些问题的防范。

首先，新能源汽车的电池寿命备受关注。苏慧认为，电动汽车耐久性差的问题必须得到解决。新能源汽车电池寿命短将导致用户体验差，并影响继续使用它们的愿望。同时，必须解决新能源汽车电池损耗高、电池更换成本高的问题。

其次，要解决新能源汽车保存率低的问题。新能源汽车的低价值保存率导致了价值的快速流失和所有者的财产损失。苏慧建议建立一个稳定的新能源汽车价格体系。新能源汽车价格不稳定也是用户犹豫购买的原因之一。

第三，要建立一套业内公认的科学高效的新能源二手车残值评估标准和规范。显然，这是对传统燃料汽车拥有的成熟二手车市场模式的借鉴。毕竟，没有一个权威和专业的系统，新能源二手车的评价将没有可信度。

如今，这些担忧和防范措施与上述“类似问题”相对应。这些专业人士的分析，除了让赵其昌感到钦佩之外，没能解决他自己的实际问题。

寻求技术突破是重中之重

通过专家分析和一些防范性意见，记者和赵其昌开始了这次谈话，试图分析问题的原因并找到解决办法。然而，结果似乎并不像预期的那样。他的话发人深省。“专家的分析，无论是在事件发生之前还是之后，都不能给问题带来任何解决方案，而只能让那些还没有进入深坑的人敬而远之。当然，如果这些企业真的解决了电池问题和二手车流通，根据专家的说法，这当然是好的。”赵其昌并不像他想象的那么激动。这两个问题是他尴尬的根源。

据他说，他的车已经完好三年了，这真的省去了汽油的麻烦。但从今年年初开始，在电池寿命问题出现后，麻烦也增加了。“在过去，当它充满电时，即使冬天很暖和，它也能显示出大约300公里的巡航范围。但现在，即使它充满电，在冬天也只能显示不到200公里的续航里程。”赵其昌说，这种电池寿命对他来说是无法忍受的，因为他经常需要穿越北京，而且在环城路上会堵车。“只要是五十多公里以外的地方，我都不敢开这辆车。这是因为即使它充满电，续航里程也不能让我安全行驶100多公里。毕竟，路上什么事都可能发生。”

正是由于这些原因，赵其昌最终改变了换电池的主意。然而，毕竟，它不到四年，如果你需要更换电池，它肯定会是一个巨大的开支。“我已经和4s店反复谈过了，但是还没有结果，但是我希望达到一个结果，我会承担一小部分费用。事实上，据我所知，电池的成本几乎和这辆车的二手车残值一样。”

赵其昌一边说，一边向记者展示了他张贴在两个二手车平台上的车辆拍卖价格，一个是38万元，另一个是42万元。然而，条件和年份与赵其昌相似的二手车价格一般在35万元至45万元之间。

然而，即使这样也足够乐观了。“网上平台的报价只是一个参考。实际交易价格必须低于这一价格，而且仍然要低得多。”赵其昌说，最低价格甚至是25万元。“这超出了我以前对汽车的理解。一般来说，四年内汽油车辆的折旧最高可达30%，而我的百万美元电动车辆的残值只有30%。”赵其昌表示，这样的差距是任何人都无法接受的。

显然，这种尴尬局面的根源可以追溯到技术突破。对于新兴产业来说，新能源汽车技术对于突破产业发展的瓶颈非常重要。一旦技术封锁在早期形成，将不可避免地制约整个行业的快速发展。这显然违背了中国发展新能源汽车、推动中国从汽车大国向汽车强国迈进、引领世界新能源汽车产业发展的初衷。

在苏慧看来，实现技术进步、增强竞争力是应对新能源汽车产业发展瓶颈的必然选择。例如，通过技术进步，现有新能源汽车的高维修和维护成本不断降低。例如，由现行政策推动的纯电动汽车的电池稳定性和耐久性、续航里程和充电设施建设需要进一步测试，尤其是废弃电池的处置是否会带来新的环境问题值得关注。

“新能源汽车市场寻求长期可持续发展，但仍有许多问题需要解决。这些都需要依靠不断的技术创新来应对和克服，以实现一系列雄心勃勃的目标和实现新能源汽车的发展，同时考虑到工业进步和生态环境保护。双重责任。”苏慧说。