“油改电”再提速 明年底两万辆出租车换纯电

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自2011年第一批电动出租车上路以来，北京正在加快将出租车油转化为电能的步伐，并成为推广新能源汽车的“深度收费”。10月30日，北京市交通委员会相关负责人透露，到明年年底，北京将有近2万辆出租车升级为新能源电动出租车，超过北京出租车总数的20%。

"出租车电气化的环保效果突出，特别是在减少废气排放方面."据业内人士称，出租车每天行驶里程超过300公里，耗油量巨大。它被纯电动汽车取代后，将在城市环境保护中发挥重要作用。

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出租车纯电气化

10月30日，北京市交通委员会相关负责人透露，今明两年，北京将把所有即将报废的巡航出租车全部更换为纯电动汽车，同时，还设计了新的顶灯和车身车门装饰。到目前为止，已有1000多辆新的电动出租车投入运营。到明年年底，北京将有近2万辆出租车升级为新能源汽车，超过北京出租车总数的20%。

该负责人表示，2011年，新能源出租车在北京启动，续航里程为150公里。“我们也总结了多年运行中的一些问题。我们去年开始了政策研究。今年，我们大规模部署和更换了新能源电动汽车。目前，有一千多种新能源汽车。”负责人说。

据了解，为了解决新能源出租车续航里程短的问题，北京目前使用的新型出租车冬季续航里程为每天220至240公里，并由电力替代。司机只需要使用手机应用来结算，但在换电时不需要自己操作。到明年年底，北京将推出新一代出租新能源，续航里程超过350公里。

与传统燃油出租车相比，如何确定纯电动出租车的价格也是外界关注的焦点。根据公开信息，北京目前的租赁价格是在2013年设定的。起步价是13元3公里，2.3元每公里，每运输一批汽油车要加1元燃油附加费。电动汽车的租赁价格基本保持不变，只是不收取乘客1元的燃油附加费。

“新能源汽车是清洁能源，专为纯电动汽车设计的出租车将有助于改善北京的环保形象，同时刺激北京的经济，消费者也可以省钱。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，北京出租车大规模替代纯电动汽车不仅有利于改善城市形象，也有利于相关企业。

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行业总趋势

据北京市交通委员会相关负责人介绍，目前，国家还出台了一项政策，要求新的或更新的出租车必须更换为新能源电动汽车。许多城市已经开始使用新能源出租车，北京也发布了一项为期三年的行动计划，逐步用电车取代油罐车，以减少废气排放。

数据显示，每用一辆纯电动出租车取代一辆燃油出租车，每年可减少碳排放5万吨，相当于每年种植15棵树。目前，中国有超过50万辆出租车，这意味着用纯电动出租车取代所有燃油出租车相当于种植了750万棵树。

以北京为例，据报道，北京pm2.5的主要来源有2/3是本地排放，其中移动源所占比例最大，占45%，在移动源中，汽油车占29%，仅次于柴油车的32%。

相关负责人BAIC对《今日北京商报》记者表示:“今年8月，北京BAIC新能源向北京市区的出租车公司交付了2000辆电瓶车和300辆电瓶车，为落实国务院和北京市委、市政府的要求迈出了切实的一步。这是加强生态环境保护和打赢蓝天防御战的关键一步。”

事实上，出租车“油改电”不仅是北京的政策，也是行业趋势。今年5月，中国石油消费总量控制与政策研究项目在北京发布了《中国传统燃料汽车退出时间表研究》报告，提出中国有望在2050年前实现传统燃料汽车的完全退出。据报道，公共汽车、特种车辆等领域应最早实现燃料汽车的完全淘汰。

在区域方面，报告提出出租车、分时出租汽车和联网汽车将作为第一梯队全面实现电气化，这些领域的燃料汽车将率先在2020年前退出北京、上海等特大城市，重庆、成都等领先城市将率先在2030年前退出中国。

事实上，在报告发布之前，包括北京在内的中国许多城市已经开始了出租车电气化试点。作为中国重要的电动出租车制造商，BAIC新能源已在京、厦、广、兰等15个城市运营13000辆电动出租车，累计运营里程约3.3亿公里，自行车最长里程65万公里，累计更换电池178万次。

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促进市场回升

值得注意的是，出租车“化油为电”不仅有利于环保，也有利于促进新能源汽车的销售。自今年年初以来，由于汽车市场整体疲软和新能源汽车补贴下降，新能源市场连续三个月下滑。数据显示，9月份新能源乘用车销量为6.1万辆，同比下降34.8%。

“目前，新能源市场的销售情况有所下降，出租车油改电政策的支持将有助于新能源市场有一定的改善。”汽车行业分析师钟石表示，将营运车辆改为纯电动汽车，可以让市民更直接地接触到新能源汽车，消除他们对新能源汽车的担忧，这是每个城市都应该提倡的。

值得注意的是，通过新出租车，北京市民不仅可以更多地接触新能源汽车，还可以更多地了解新能源汽车的动力交换模式，这可以极大地解决电动汽车充电慢的问题。

北京市交通委员会出租车管理处研究员刘表示，与2011年电动出租车示范运营相比，目前使用的电动汽车性能有了很大提高，特别是充换电兼容模式实现了电池的可充电和可更换，驾驶员到达充换电站仅需3分钟即可更换充满电的电池，减少了驾驶员充电的等待时间，提高了运营效率。

在服务保障方面，BAIC也有相应的措施。据BAIC相关负责人介绍，在服务保障方面，北京BAIC新能源针对北京出租车市场推出了独家政策，通过实际工作确保乘客、司机、租赁企业和政府的满意。

根据该计划，到2020年底，将在五环路、大型住宅区、通州分中心周围和机场周围启动194个以上的充电和更换电站。随着提前更新和实际奖励指标中新增车辆数量的增加，结合大兴国际机场的运营情况，相应的充换电站将随时启动(新机场周边将启动三个充换电站)，以保证车辆的运营。

此外，考虑在司机集中的交接班区附近对电站进行充电和更换，以方便司机在途中更换电源的需求。到目前为止，已有47个充电和更换电站投入运行，到年底将达到88个，符合打桩条件的司机将获得慢速充电桩。

业内人士表示，北京市使用的所有电动租赁车都采用了电力交换模式，这将促进电力交换模式的商业成熟，解决消费者对新能源汽车续航能力的担忧，进一步吸引消费者购买新能源汽车，有助于促进新能源汽车市场的稳定和复苏。