首批23个国家物流枢纽落定 行业成本下降可期

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酝酿了一段时间的物流中心名单终于公布了，第一批包括天津、上海和成都在内的23个国家物流中心于9月11日公布。建设物流枢纽已正式成为国家战略。一方面，它表明顶层设计重视降低物流行业的成本和提高效率；另一方面，它也反映了中国物流成本高的现状。作为产业发展的细胞，物流企业的未来布局也值得关注。

涵盖6种类型

据国家发展和改革委员会网站9月11日报道，近日，国家发展和改革委员会和交通部联合发布了《关于做好2019年全国物流枢纽建设工作的通知》，共有23个物流枢纽入选2019年全国物流枢纽建设名单。

其中，东部地区[天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳]10个，中部地区(太原、漳州、郑州、宜昌、长沙)5个，西部地区(乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、Xi安)7个。

这23个物流枢纽包括6种类型:陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商务服务型和陆路边境港型。区域和类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协调发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长江三角洲区域一体化发展和西部新陆海通道建设

今年4月，国家发改委和交通运输部联合发布了《全国物流枢纽网络建设实施方案(2019-2020)》，明确指出，原则上，全国物流枢纽应以已投入运营、基础设施相对完善、市场需求旺盛、发展潜力大、区域带动作用强、在行业中有一定影响力的物流枢纽为基础建设。

中国民用航空科学技术研究院副研究员、高级统计师葛金梅早些时候表示，从本地区整体情况来看，二线城市航空货运比重不断上升。随着近年来市场集中度的不断下降，中西部地区的郑州、武汉、重庆、Xi、成都等二线城市正成为新的市场热点。

物流成本高

事实上，2018年底，两部委发布了《全国物流枢纽布局与建设规划》，提出到2020年，全国物流枢纽布局约30个，形成全国物流枢纽网络的基本框架；到2025年，将建成约150个国家物流中心，总物流成本占国内生产总值的比例将降至12%左右。

北京交通大学经济与管理学院教授赵建今天在接受《北京商报》采访时表示，一些物流枢纽远离铁路、港口等交通基础设施和产业集聚区，它们之间暂时没有很好的联系，导致中国的物流配送成本很高。尽管中国物流业的成本逐年下降，但社会物流总成本占gdp的比重仍需进一步降低。

相关数据也证实了这一说法。据《今日北京商报》记者报道，2015-2018年社会物流总成本占国内生产总值的比例分别为16%、14.9%、14.6%和14.8%。

交通运输部运输服务司司长徐亚华表示，据统计，中国货运车辆平均实际装载率比欧美发达国家低1/3，车辆日有效里程仅为发达国家的1/2。由于缺乏集约化组织，运输行业的规模效益和网络效益难以充分发挥，物流成本居高不下。

赵建指出，当前物流业在体制、结构和管理上存在的问题亟待解决，改革需要进一步深化。未来，空.将降低物流成本

“通过2019年的综合政策，预计物流成本将减少1209亿元。”交通运输部政策研究室主任兼发言人吴今年3月表示。

企业增加布局

第一批物流中心的正式宣布无疑是物流企业的一个积极信号。业内人士指出，物流枢纽的基础在于产业，枢纽是手段而不是目的，最终目标是服务于一个地区的产业发展。在六种类型的枢纽城市中，生产型枢纽城市潜力最大。

据菜鸟网相关负责人介绍，该平台五年前开始建设“物流骨干网”，将与国家物流枢纽战略全面接轨，旨在提高物流运行速度。

截至今年年初，菜鸟已经形成了七个区域枢纽+数百个区域仓库、城市仓库+城市配送网络+终端站的布局。

京东物流已与200多家工业企业达成共生战略伙伴关系，寻求在云仓库分配和多式联运方面的全链共生。目前，京东物流拥有六大网络:中小零部件、大零部件、冷链、快递、跨境和众包，覆盖面广。

中国物流学会特约研究员杨大庆认为，目前传统物流的效率已经达到极限，未来必须依靠物流网络效应。无论是连接各国的海关系统，还是在物流高峰期调度全球资源解决大宗包裹，都不是一家物流公司能够做到的，需要国家的支持和企业的合作。

“在传统意义上，物流中心是一个实体存在，但今天我们需要一个数字化的未来，人、车、货物和仓库将成为流通中的数字。这不仅仅是单个的流通，而是从采购到仓库的分配。集成闭环电源。”杨大庆说道。