BAT想要改变汽车行业 他们已经做了这些大动作…

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近日，斑马网络科技有限公司(以下简称“斑马”)遭遇SAIC与阿里巴巴之间的博弈，斑马将与阿里旗下的阿里汽车团队进行整合，其股权将发生重大变化。

7月16日，斑马网发表声明否认管理层之间存在博弈，称高级管理团队和技术研发处于控制之中。

“我们将在8月和9月宣布全面的开放战略，包括深度开放基础技术和资本。”7月5日，在2019年斑马之星探索大会上，斑马网首席执行官郝菲对《国家商报》表示，斑马网将在今年下半年发布更多内容。

不管有没有游戏，不可否认的是，汽车智能网络连接业务正受到各种力量的青睐和积极部署。Bat(百度、阿里、腾讯)在激烈的智能网络连接市场之战中表现出不同于常人的热情。阿里的斑马加速了它的奔跑，百度和腾讯也在按照自己的战略路线勾画自己的“朋友圈”。

然而，在这个新的“战场”上，传统汽车公司不是旁观者，他们也在通过“联合联恒”争夺未来市场的话语权。

让汽车更好地理解人

英美烟草在自己的汽车网络解决方案中的主要特点是人工智能品牌、智能旅行愿景和对人们需求的更好理解。

三年前，短语“你好斑马”标志着SAIC和阿里之间“汽车企业+互联网”的第一种合作模式，与此同时，一种新型的互联网汽车诞生了。配备了基于阿里尤诺斯系统(后来更名为aiios)的斑马之星，荣威rx5一度成为“爆炸模型”，多年来市场表现平平的SAIC荣威终于迎来了一个亮点时刻。到目前为止，荣威rx5仍然负责SAIC乘用车的销售。数据显示，今年6月，荣威rx5的销量已超过2万辆。

经过三年的反复，斑马提出了一个新的愿景。在2019年斑马之星探索大会上，斑马首次发布了“情境智能驱动服务寻找人”的产品概念，利用人工智能技术让汽车和机器更好地理解用户需求。同时，Zebra还开发了9项核心能力，如alios 2.0、情境交互框架、机器视觉、ar-driving 2.0和Zebra的“汽车+互联网开放平台”。“您所看到的就是您所得到的，所有的功能都是开放的，可以立即合作，并且将在12个月内完全实现。”郝菲在现场说道。

与斑马的想法相似，腾讯也以人性化的旅游服务为目标。去年11月，腾讯正式发布了智能旅游战略，使其定位和路线更加清晰。腾讯认为，未来智能旅游的核心演进方向是通过智能技术手段促进生态产业的协调发展，最终实现人性化的旅游服务。在这个过程中，腾讯将从“人-车-店-厂的关系”、“车与环境的关系”和“车的服务”三个方向实施旅游业的数字化升级。

在人工智能时代，百度也在进步。7月3日，李彦宏还在2019年百度人工智能开发者大会上展示了一款更智能的小型车载系统。不再需要唤醒词，所以你可以知道用它来说哪些词，例如，“改变一个”，“大声说”和“收集这首歌”。即使中文和英文混在一起，你也能清楚地区分它们。

人工智能授权使汽车更好地理解人，最终实现自动驾驶。虽然英美烟草对智能网络连接有着相同的终极理解，但它们的路径和侧重点是不同的。

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车联网是自主驾驶的基础，阿里和腾讯在车联网上充满活力。与两者不同的是，百度采取了不同的方式，直接将更多的精力投入到阿波罗自动驾驶平台上，声称要建立一个开放的授权平台，并成为智能汽车行业的“安卓系统”。在百度人工智能开发者大会上，李彦宏还展示了阿波罗的自动驾驶技术。尽管溅满了水，但阿波罗是百度“全在人工智能”和自动驾驶的生命线。

打开生态，它真的能打开吗？

在构建人工智能汽车系统时，英美烟草强调“建设生态”和“开放生态”。构建汽车应用生态的最直接的方法是将现有的应用复制到汽车系统中。

例如，腾讯拥有丰富的内容、娱乐和社交应用系统，如游戏、qq和微信。在今年的上海车展上，腾讯提出让这些超级生态“走进汽车”，丰富汽车应用生态。“作为汽车行业转型升级的‘数字助手’，腾讯车联不仅努力拓展汽车朋友圈，推出更多集成创新产品，还推动行业向‘生态汽车网络’演进。”腾讯副总裁钟学丹说。

目前，腾讯汽车联盟已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特-克莱斯勒、现代等17家汽车公司合作，有45款车型登陆。

斑马将与天猫精灵(Tmall Elf)、阿里巴巴云物联网(Alibaba Cloud iot)、360等企业携手，共同打造汽车+城市、汽车+社区、汽车+家庭的互联新格局，或将成为汽车领域覆盖面最广的物联网平台。例如，斑马与饥饿合作，在中国100多个城市推出“智能订购”服务。

然而，为了打造真正的智能汽车生态应用，开放是唯一的出路。目前，英美烟草有“走自己的路”的趋势，车辆与机器生态系统的兼容性差，有“排他”的封闭趋势。在装有腾讯汽车网的长安汽车，用户找不到支付宝、淘宝等应用；在装有斑马的汽车里，很难看到微信和qq等社交软件。

虽然英美烟草主张建立一个开放的平台，开放一个相互联系的生态系统，但真正开放并不容易。

“斑马对我们潜在的技术能力非常开放。我们将在适当的时候宣布，我们真正对源代码开放，这样，行业和生态就可以基于我们的开放底层技术来构建自己的能力。”郝菲告诉记者，将底层能力给予他人并让他人整合和应用底层能力是真正开放的。

据了解，目前，斑马之星平台上70%的生态伙伴来自非阿里系统。智能加油服务已经支持了中石油、壳牌、百富美和车主的近3000个加油站；智能停车场覆盖210个城市和10，000多个非感应付费停车场；高速云支付也已经连接到135个收费站。此外，从2017年开始，斑马的客户不再局限于SAIC企业，并先后与神龙汽车和福特汽车公司合作。

在Zebra团队看来，Zebra不是一家只提供汽车联网整体解决方案的公司，而是一个数字生态平台。“斑马线和alios应该是智能联网汽车的技术基础。Zebra的目标是成为智能联网车辆领域的平台公司。”郝菲告诉记者。

汽车公司的“小心思”

在“开放”的理念下，英美烟草与各大企业积极捆绑在一起，“朋友圈”也在不断扩大。

“汽车公司在设计、制造和创新方面拥有强大的基础实力，能够提供强大的汽车电子和车内计算能力。互联网公司在网络生态、数据应用和人工智能技术方面具有优势。”钟学丹告诉国家商报。

有趣的是，许多汽车公司并不把鸡蛋放在同一个篮子里。例如，除了与腾讯达成合作外，吉利还与百度携手打造了一个“汽车+互联网”的生态系统；长城与腾讯、阿里、百度等8家战略合作伙伴合作，打造全球智能生态；福特与斑马携手，与百度合作构建sync+系统。

许多汽车公司认为，多元化的“捆绑”不仅能吸收每个家庭的精华，还能在一定程度上给汽车公司一种安全感。此外，尽管每个汽车公司都有自己的需求，但它也有其他“小想法”，比如独立开发一套智能的、互联的车载系统。

2018年，吉利汽车高调发布了gkui纪可智能车载系统，该系统可以访问bat的各种生态系统。以导航为例，gkui支持三个地图系统:高德、百度和腾讯，给用户留下更多选择。在今年的百度人工智能开发者大会上，系统升级并反复推出了gkui 19，向全面开放的生态冲刺。

巧合的是，SAIC汽车制造商正在悄悄地努力。最近，SAIC大通的c2b定制越野车Maxus D60已经推出。除了斑马之星系统，新车还提供“蜘蛛之链”系统。据了解，“蜘蛛之链”是SAIC·蔡斯自主开发的汽车联网系统，也是首次安装在客车上。

“斑马系统缺乏个性化和差异化，Spider Zhilian可以根据SAIC大通车主的需求实现不同的功能。”SAIC大通“蜘蛛之恋”的相关负责人在接受《国家商报》采访时表示，汽车公司和用户之间的联系是最直接、最快捷的，英美烟草需要根据原始设备制造商的反馈提供所需的生态。如果汽车公司有自己的汽车网络系统，他们可以更灵活地创造差异化产品，从而提高品牌竞争力。

此外，SAIC汽车制造商独立开发汽车网络系统的另一个考虑是，当互联网汽车刚刚出现时，斑马只为SAIC汽车制造商服务，但现在双方股东同意的“保护期”已经过去，斑马已经向更多的汽车制造商开放其业务。因此，SAIC车型在汽车网络方面的差异化优势逐渐减弱。SAIC需要采取预防措施。

除了传统的汽车制造商，大量的新生力量已经牢牢地控制了汽车系统的研发。他们的想法与传统汽车公司一致，即汽车公司有自己的汽车网络系统，这将减少他们对第三方供应商的依赖。

“原始设备制造商最关心的是大量数据。如果第三方掌握了所有汽车公司的数据，那么原始设备制造商将成为代工企业。”SAIC大通的相关负责人表示，这也是许多汽车公司开发自己的汽车网络系统的一个重要考虑因素。