8年运送10亿人次，一年能赚上百亿，中国最繁忙的高铁要上市

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根据中国证监会官方网站，京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪高铁公司)向中国证监会递交了首次公开发行和上市材料，中国证监会于10月22日收到并接受了该材料。

这意味着，中国高铁的鼻祖和主人——国家铁路最繁忙的干线——越来越接近上市。

根据公开数据，2018年京沪高铁公司实现收入312.17亿元，利润135.63亿元。今年2月26日，京沪高铁公司进入上市辅导阶段，ipo工作正式启动。到9月22日，它已经完成了四个阶段的上市咨询。

连续两年盈利超过100亿元的京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工建设，2011年6月30日竣工通车，2013年2月25日通过国家验收，2016年初获得国家科技进步奖特别奖，创造多项世界第一。京沪高速铁路连接着中国的环渤海和长三角经济圈，连接着拥有1500多万人口的北京、天津和上海、苏茹、河北和安徽。

据新华社报道，今年7月1日，京沪高铁自8年前开通以来，已成功实现持续安全运营，未发生重大交通事故和人员伤亡。据京沪高速铁路公司总经理邵长虹介绍，京沪高速铁路在过去8年里运营了94.4万辆列车，年均增长率为17.9%；共运送旅客10.3亿人次，年均增长20.4%，平均旅客承载系数从66.1%提高到78.3%，取得了良好的经济效益和社会综合效益。

根据中国铁路官方微信发布的数据，2018年，京沪高速铁路共运送旅客1.92亿人次(平均每日运送旅客52.6万人次)，占高速铁路的9.6%和旅客的5.8%。

今年2月2日春节期间，京沪高速铁路创下了一天606列火车的纪录。今年4月7日清明节期间，京沪高铁创下了每天762，000名乘客的纪录。目前，京沪高速铁路的最小发车追踪间隔为4分钟。

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京沪高速铁路公司的最大股东是中铁投资有限公司，中铁投资有限公司是中铁集团的全资子公司。据《开心报》报道，中铁投资有限公司占京沪高速铁路公司46.21%的股份，第二大股东是平安资产管理有限公司，持股比例为12.25%，第三大股东是社保基金理事会，持股比例为7.66%。

客运量逐年增加，京沪高速铁路公司的业绩逐年上升。根据原中国铁路总公司今年2月发布的新闻稿，京沪高速铁路公司资产质量优良，现金流稳定，连续三年以上盈利。属于《铁路“十三五”发展规划》中规定的实施资产证券化的高速铁路企业，并已具备首次公开发行和上市条件。

持有京沪高铁1.35%股份的河北建投交通投资有限公司的评级报告显示，2017年京沪高铁运营收入为295.95亿元，同比增长12.5%；实现利润127.16亿元，同比增长33.5%。2018年，京沪高铁公司营业收入312.17亿元，利润135.63亿元。根据这一计算，京沪高速铁路每天收入3716万元，每小时收入155万元。

为便于比较，广深铁路有限公司(601333。上海)2018年的营业收入为198.28亿元，净利润为7.84亿元。

赚钱后，京沪高速铁路公司连续三年分红。2016年至2018年，小股东河北建投交通投资有限公司分别获得股息0.6亿元、0.57亿元和0.87亿元。

值得注意的是，上述河北建投运输投资有限公司的评级报告显示，其参与的多条铁路都实现了盈利，包括石台客运专线和京石客运专线，而津秦客运专线仍在亏损。

京沪高铁的上市将带来产业示范效应。2019年6月底，中国中铁股份有限公司在北京正式挂牌上市，意味着其前身中国铁路总公司(成立于2013年)的历史使命已经完成。

自2013年铁道部被撤销后，铁路局从企业中分离出来。中国铁路总公司成立以来，铁路系统先后实施了铁路局公司制、铁路总公司内部组织、非运输企业、铁路局集团公司内部组织的改革。

原中国铁路总公司2月份发布的新闻稿称，全面启动京沪高铁股份有限公司上市，是铁路总公司积极推进国有铁路企业股份制改革的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体举措。

京沪高铁股份有限公司的上市为股市注入了优秀的蓝筹股，有利于通过资本市场优化资源配置，实现资本扩张和铁路运输主业的高效发展，提高经济效益和社会效益；有利于国有铁路企业建立市场化管理机制，有利于国有资产的保值增值，有利于形成行业示范效应。

虹桥火车站图片来源:摄影网

2018年，中国铁路运营效率达到新的水平。铁路运输总收入7720亿元，同比增长759亿元，增长10.9%，创历史新高。

然而，国家铁路集团董事长陆东福在接受新华社采访时承认，铁路管理机制不灵活、价格机制不敏感、资产和资源开发利用不足等问题依然存在。要抓住加快中国铁路总体股份制改造的历史机遇，推进体制创新和管理机制转变，推动国有铁路企业由运输生产任务型向市场经营效益型转变。

关于国家铁路干线、地方铁路、扶贫开发等铁路项目的分类分级建设，陆东福表示，将增加对商业项目的直接投资，吸引更多的社会资本投资建设。

在广大人民群众最关心的服务方面，车票的改进尤为突出。今后，铁路部门将进一步推广电子客票的应用，提升智能化服务水平。更重要的是，要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价、一车一价”的可行性研究，进行机会试点。