中国人不买法国车了？这家车企迎来至暗时刻

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市场份额下降到1%以下！对于法国汽车来说，“冬天”还远未过去。

根据中国汽车协会的数据，5月份，法国汽车的比例进一步降至0.63%，为十年来的最低水平。也就是说，在中国，每1000辆售出的汽车中只有6辆是法国汽车。作为法国汽车的代表之一，psa在中国的发展趋势也成为公众关注的焦点。

“没什么好说的，我们直接进入主题吧。”在psa法国总部，这是psa管理委员会主席唐唯实在看到中国媒体后说的第一句话。在法国商界，唐唯实以其果断和直率的性格而闻名，现在他将这种性格带入了psa的各种战争决策中。

"不可否认，psa在中国的现状并不乐观."当被问及psa在中国市场的困境时，一向直言不讳的唐唯实沉默了一会儿。我们应该知道，2010年，时任psa总裁的菲利普·瓦兰为psa设定了一个雄心勃勃的目标:到2020年，psa在中国的市场份额将达到8%。8%的市场份额意味着近225万辆汽车的销量。然而，psa去年在中国仅售出26.2万辆汽车，接近目标的十分之一。

“但psa的信心是坚定的，所以我们应该留在中国市场，永远不要离开中国市场。目前，神龙汽车已经做了一系列的调整，让我们看看今年年底。”唐唯实在接受《国家商业日报》采访时表示，psa在中国有着清晰的愿景，当前的目标是迅速将亏损转化为亏损。尽管目前仍有许多问题需要解决，但两年后psa“三轴”欧洲复兴项目负责人有信心赢得中国市场。

不要放弃中国市场

100%支持神龙汽车

目前，从psa到神龙，一个统一而关键的信号正在传递:中国市场非常重要。

毫无疑问，中国已经成为世界上最大的汽车市场，所有的汽车公司都在加快布局。然而，在欧洲市场广受欢迎的psa在中国市场遇到了前所未有的困难。数据显示，2018年，psa在全球市场的销量约为388万辆，同比增长6.8%。同期，其在中国市场的年销量约为26.2万辆，同比下降32%，仅占psa集团全球销量的6.7%。

“在过去几年中，我们将大部分精力集中在实现销售增长上，未能传达psa的品牌价值，也忽视了品牌价值带来的用户潜力。”面对中国市场的危机，唐唯实没有回避，而是相当坦率。psa仍然非常重视中国市场，永远不会离开。

这是唐唯实在今年上海车展后第二次向中国媒体强调“psa不会放弃中国市场”。

在唐唯实看来，如果港务集团想向中国市场扩张，它需要做四件事:

第一，给予中国队高度的自主权，提高决策效率；

其次，跟上中国市场的变化，推出符合中国消费者需求的产品；

第三，传递品牌价值，支持品牌溢价能力；

第四，支持和保护经销商，提高他们的忠诚度。

今年年初，神龙汽车高级管理层完成了“防务变动”，组建了以安铁成为董事长、高为副董事长、罗思博为总经理、为常务副总经理的新团队。与此同时，psa的三大品牌标致、雪铁龙和ds正积极调整其在中国的战略，并做出许多改变。

在产品层面，东风雪铁龙天一c5飞机、c3-xr、东风标致508l等产品已在中国市场推出。“雪铁龙在产品、服务和客户体验方面比以往任何时候都更加关注中国市场。”雪铁龙品牌全球首席执行官林杰生表示，“满足中国用户的期望”是雪铁龙全球战略的一个非常重要的内容，雪铁龙力求在产品和服务上“与中国消费者不同”。

记者了解到，2019年第四季度，标致的首辆纯电动汽车e-2008将在广州车展上首次亮相。标致品牌全球首席执行官安巴托承认，这款车型在欧洲发布之前就已经在中国发布了。“就新产品上市时间而言，中国市场领先于欧洲，这在历史上尚属首次。”安巴托表示，中国市场对标致非常重要，标致希望借此机会重申对中国市场和神龙汽车的100%支持。

喊口号没用。神龙如何打破游戏？

虽然psa和神龙汽车正在努力改变，但市场终端的销售数据仍然不容乐观。据公开数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量约为5.3万辆，同比下降61%。这一数字仅占神龙汽车2015年同期业绩的17%。当时神龙汽车的销量约为30.84万辆。2015年是神龙汽车的“亮点时刻”，年销量超过70万辆。然而，从那以后，神龙汽车开始了“下坡模式”，再也无法回到巅峰。

值得注意的是，龙的起点并不低。20世纪90年代，psa和大众几乎同时进入中国市场。他们有相似的起点，但他们的经历却大不相同。在经历了2014年28%的高增长率后，神龙开始走下坡路。2018年，中国汽车市场总销量达到2808.1万辆，神龙汽车市场份额从2015年的3.3%下降至1.09%。同时，大众在中国的市场份额约为14.2%。

psa与大众汽车在中国市场的巨大反差也让psa深刻反思。在高玉林看来，神龙在中国市场停滞不前有三个原因:

首先，中国汽车市场在不断变化，汽车公司之间的竞争日益激烈；

第二，中国消费者的需求和期望在不断变化，psa在品牌和产品方面跟不上消费者的步伐；

第三，神龙的经销商网络存在问题。

“这两年我们确实遇到了困难，但是如何做好下一步工作，不能靠喊口号来实现。”安铁成在接受《国家商报》采访时表示，东风愿意支持psa，与psa携手合作，对psa在中国市场的发展充满信心和决心。

值得一提的是，安铁成在一汽大众度过了七年。安铁成在任期间，六年内四次扩大一汽大众市场销售规模，突破100万辆的产销计划，将一汽大众推向前所未有的高度。2017年，安铁成接任神龙董事长，被业内广泛认为是神龙新的“救火队长”。然而，现在仍是检验“大众”经验能否解决神龙危机的时候。

今年年初，神龙汽车宣布2019年销售目标为23.5万辆，比2018年47.6万辆的销售目标低一半。安铁成解释说，神龙要想重回正轨，首先必须务实。“我们制定了一个三年行动计划，包括建立一个高效的组织、及时调整和推出新产品、降低成本和提高产品质量。”

到目前为止，神龙汽车新的管理团队一直在发挥作用。根据规划，神龙汽车下一步的发展方向是产品投放、供应商和经销商渠道建设、品牌价值传递。

安铁成表示，神龙汽车将保持每年为标致和雪铁龙推出新产品的步伐。“在此之前，我们的产品定价不够准确，导致产品上市后出现大量降价促销。”安铁成表示，神龙汽车自508和天一以来已经对此进行了调整，今年神龙汽车将利用雪铁龙百年纪念的机会推出百年车型来唤醒品牌。

在网络渠道建设方面，安铁成透露:“神龙汽车在融资、培训、咨询等方面为经销商做了大量工作，同时也调整了经销商考核政策，以适应当前汽车行业的发展需要。”

具体来说，首先，神龙汽车重新确立了销售战略，以增加对经销商的吸引力；其次，在一些双品牌网点布局的基础上，进一步推进“双品牌合作”的渠道模式，提高销售渠道覆盖率，降低成本，提高客户满意度；最后，提供经销商培训，以促进经销商更好地了解品牌、新车型和新产品，并将其传达给消费者。

“我们已经看到了神龙的好趋势。站在今天的起点上，我们将回到正轨，对神龙更有信心。”安铁成说。

加快新能源市场布局

不会再错过“新四个现代化”

除了加快中国市场“回归正轨”的步伐，面对汽车行业“新四化”的冲击，psa的电气化攻势于2019年正式启动。

记者了解到，从2019年开始，psa集团推出的所有新车型都将有混合动力和纯电动版本。到2021年初，psa将推出15款电动车型，包括8款phev车型和7款ev车型，包括标致3008、标致508、雪铁龙c5 aircross和ds3 cross back e-stream。到2025年，psa将实现整车系统100%电气化。

在新能源领域，psa集团将坚持“多能源平台战略”，即推出cmp和emp2平台，前者可用于生产纯电动汽车，后者可用于生产混合动力汽车。“我们尽可能在同一个平台上使用相同的技术和组件，这样就可以在同一条生产线上生产多种车型，让消费者在选择新车时有更多的动力系统选择，这也可以大大降低成本。”psa低排放汽车战略部门负责人Alexandre guignard告诉《国家商业日报》(微信号:nbdnews)。

根据psa的核心车型战略，有必要确保每个品牌每年在每个地区推出一款新车。到2023年，核心型号将100%电气化。"到目前为止，psa的混合动力车型和纯电动汽车已经盈利."亚历山大·吉纳德说，psa集团的目标是继续降低成本，进一步增加利润，从而使其盈利能力尽快与内燃机车型趋同。

Psa也在加速中国新能源汽车市场的布局。“神龙汽车未来的新产品将采用电动版，并将在市场上扮演不同的角色。”安铁成说。

除了电气化，psa在自动驾驶领域也有许多新举措。目前，psa正在研制l3级自动驾驶系统，将于2024年实现。“psa集团必须首先确保自主驾驶研发的安全性，下一步将在技术水平成熟后进行。”psa首席技术官卡拉戈辛(Kara Gosin)表示，考虑到成本和经济性，l4和l5自主驾驶将仅部署在共享出行模式上，如free2move和其他共享平台。

面对“新四个现代化”给汽车行业带来的新商机，psa不希望在中国市场重蹈覆辙。