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在法系车存在感越来越低的现在东风雪铁龙很少高调了 6月23日，东风雪铁龙的第一辆混合动力车天逸c5 aircross混合四驱suv在上海正式亮相 作为东风雪铁龙的第一辆混合动力车，这辆车被认为是实践企业品牌电气化的象征性产品，开始了东风雪铁龙的电气化过程 面对新能源车的市场挑战，东风雪铁龙在天逸插混四驱suv进行了多项改革创新的升级 新车被定位为舒适旗舰混合动力四驱suv，据说可以提供混合动力、纯电、运动、适时四驱等四种可变驱动模式。 其中，天逸混合四驱suv的动力系统由一台1.6t高功率发动机和两台电机组成，系统的综合最大功率达到221kw，综合最大扭矩达到520n.m，动力总成是同级车中最强的 而且，一百公里的综合油耗低至1.7l。 在纯电气模式下，续航距离达到58公里，最高时速达到130公里。 东风雪铁龙表示，该“三引擎四驱”的动力模型可以明显区别于其他同级车型 另外，通过这个产品，东风雪铁龙打算给中国老板带来更具挑战性的“回归母公司品牌”的法系自信和舒适。 “是的，我们是法国的(企业品牌的) 在今天首次表演的现场，东风雪铁龙社长的任光做了这样的开场白，这句话印在他当天穿的t恤胸前。 “回归母公司品牌”和舒适是这场表演的关键词，意味着东风雪铁龙的未来是在中国迅速发展的“主题曲”。 东风雪铁龙社长任光年东风雪铁龙提出了“回归母公司品牌”的概念，但任光在接受媒体采访时，回归母公司品牌在产品上被抛弃了，比如放弃以前的行驶量产品，就是这个东风雪铁龙 他介绍说，回归母公司品牌也不是单一的产品维度，还包括企业形象、网络画廊整个形象店的翻修、产品。 东风铁龙说:“在企业品牌的调性、顾客对企业品牌的感情中，硬件和软件出现了更原汁原味的法国企业形象，就像今天我们穿的文物上写的那样——我们是法国的。 任光还认为这与神龙企业提出的“比产品更中国”不矛盾，“比产品更中国，这是我们提出回归母公司品牌后的公司战略。 那个产品在中国绝对不是简单形式的时尚，气氛、味道、配置等，对内部的便利性适合中国的客人在增加。 那么，在任光眼里，在全面回归母公司品牌的过程中，对东风雪铁龙来说，中国最大的挑战其实是如何舒适。 对东风企业来说，如何提高雪铁龙企业品牌在中国的适应性和提高销售量是后续战术方面非常重要的问题 “舒适度是雪铁龙企业品牌在多个领域竞争中选择的路径，欧洲客户认为comfort是雪铁龙企业品牌最重要的特征，我们进行了很多次。 》指出，雪铁龙对产品的舒适定义有明确的概念，为使客户舒适有身体、心灵两个维度 身体的维度包括空间、座位、储藏空间、悬挂和安全要求。 心理舒适度包括气氛灯、味道等决定的定义。 “从产品层面来看，中国市场对雪铁龙的认识集中在底盘的调整和车辆的质量和安全上。 其实这些都可以舒适地总结，安全是舒适的最高境界。 “这个装备ë-comfort高级舒适科学技术的天逸c5 aircross插入了四驱suv，被认为是雪铁龙最新科学技术的集大成之作。 东风铁龙市场高级总监吕腾云介绍说，天逸c5 aircross是世界上受欢迎的专业级舒适suv，在安静性、动态舒适性、减振性能方面获得了清华大学的权威认证。 天逸phev在舒适性方面更进一步，是企业品牌的新舒适旗舰 从新车的舒适性升级到更舒适性是纯粹的电气模型带来的-comfort「60”的舒适体验。 包括零噪音、零异味、零二氧化碳排放、零振动、零摇晃、换挡，创造“流水”般的驾驶体验和“茧”般的身心舒适体验，实现从座位下到耳边的新舒适。 “大师级底盘调整是东风雪铁龙的金字招牌，给东风雪铁龙的车带来了‘长途不累，道路不摇晃，弯道不漂浮’的驾驶感觉。 东风雪铁龙产品诉讼总监邹望在介绍车型时表示:“与燃料版相比，天逸phev的底盘结构发生了变化，因此技术团队升级了phev车型专用的电动适时四驱系统和多连杆独立后悬架，进一步提高了操纵性能和乘坐舒适度。 “天逸插混合四驱suv车身的轴间距离达到2730mm，给前后排带来了优良的腿部屈伸空间，班最大行李箱容积能容纳越来越多的生活用品，对长途旅行很满意，没有压力。 在安全配置方面，搭载了adas驾驶辅助系统，实现了限速路标的智能识别、智能限速的推荐和交通标志的识别等人际功能，整体车身达到了c-ncap五星级的安全标准水平 在新车初秀仪式上，任光表示:“东风企业和psa集团巩固了在中国市场的迅速发展，双方股东在主力细分市场开放平台资源，深入符合中国市场的诉求，为东风雪铁龙提供越来越多、更有竞争力的新产品，技术 推动向企业品牌注入新活力，开辟东风雪铁龙企业品牌在中国的新天地”。 但是，东风雪铁龙高调发售的这辆新车的背后，有不可避免的事实。 法系车在中国越来越畅销。 最新数据显示，雷诺宣布退出中国燃油车市场后，今年5月，法系车在中国的市场份额已经下跌到0.3%，存在感越来越低 因此，外部非常在意东风雪铁龙什么时候“触底反弹”。 对此，任光说:“自己雪铁龙这几年积累的顾客沉淀表明我们可能不是大众车。” 我对底部反弹的理解不是销售额 其实某种意义上(雪铁龙)不能像大众、福特或通用那样，让这样数量的顾客喜欢。 我觉得不现实，但我们一定要让喜欢雪铁龙的人不伤心。 这是我必须做的。 所以，我理解反对雪铁龙企业品牌的底部，我认为有良好的利益状况，有良好的互联网系统，有良好的顾客声誉，实现这三点回到了我希望的状态。 任光坦说，从合资公司的速度来说，东风雪铁龙的产品投入速度很慢，因此今后将加强投入速度和数量。 今年7月24日成都车展期间天逸phev将正式发售，同时发售的是C系列，明年还将发售世界重量级的中国制造e43旗舰机型 “从电气化开始到2025年，我们将在产品的整个布局上实现100%的电气化。 这符合雪铁龙的全球产品布局和神龙企业的“原计划”，在产品布局中，引领更舒适的方向，结合产品更中国的战略，完全利用双方股东为我们创造的共享平台、开放技术机会 ”任光说 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )